La Batmobile BMW 3.0 CSL vit un autre jour. Plus tôt dans la journée, BMW M a finalement dévoilé son dernier cadeau d’anniversaire – le
La plupart des unités BMW 3.0 CSL sont destinées à l’Europe, suivies des marchés asiatiques. Malheureusement, la nouvelle BMW 3.0 CSL n’est pas homologuée pour le marché américain, mais les collectionneurs de voitures pourraient toujours mettre la main sur une selon la règle «Show and Display». Nous parions donc qu’une unité au moins arrivera de ce côté-ci de l’océan.
Comme nous l’avons laissé entendre, la nouvelle CSL est basée sur la précédente 30 CSL Hommage. Et cela se reflète également avec l’approche de la calandre avant. Par rapport aux modèles M3/M4 actuels, la nouvelle BMW 3.0 CSL est dotée d’une calandre atténuée, mais toujours plus grande que sur les BMW précédentes. Les feux laser jaunes et les feux arrière en forme de fil sont importés de la BMW M4 CSL, tandis que le reste de la carrosserie est fabriqué à la main à Dingolfing.
Des composants en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) peuvent être trouvés dans tout le corps, ce qui réduit le poids à 1 624 kg (3 580 lb). Bien sûr, l’aileron arrière CSL est également de retour, tout comme le becquet monté sur le toit. Le Hofmeister Kink a cependant subi une refonte, comme c’est le cas avec les nouveaux modèles BMW. Au total, 22 pièces individuelles sont peintes selon un processus spécialement conçu pour la BMW 3.0 CS. Tous les 3.0 CSL seront peints en blanc alpin avec la livrée BMW M stripe, pour honorer la livrée de course originale du 3.0 CSL. Le processus de peinture spécial ajoute 6 700 heures de travail manuel supplémentaires.
Il n’y a qu’une seule option de roue : 20 pouces à l’avant et 21 à l’arrière, enroulées autour de pneus Michelin. À 930 Nm, le couple appliqué lors du montage des verrous centraux est la valeur la plus élevée pour une voiture de série BMW. Le châssis a également été réglé avec la suspension adaptative M. Les freins en céramique carbone M standard mesurent 400 × 38 mm sur l’essieu avant avec des freins à étrier fixe à piston unique et 380 × 28 mm à l’arrière et comportent des étriers de frein peints en rouge.
À l’intérieur, les sièges baquets en carbone M sont de série et présentent un design unique par rapport à la BMW M4 CSL, par exemple. Un emblème 3.0 CSL est gravé sur les plaques d’aluminium des inserts d’appuie-tête. Le pommeau de levier de vitesses est fabriqué exclusivement pour la BMW 3.0 CSL.
Bien sûr, le cœur vient de la famille régulière BMW M3 et M4. Le six cylindres en ligne biturbo S58 de 3,0 litres développe 560 chevaux. Le moteur développe un couple maximal de 550 Nm à 7 200 tr/min. Avec ses 560 chevaux et son poids à vide relativement faible (selon les normes modernes), il a un rapport kilogramme/puissance de seulement 2,9, contre les 6,2 de la voiture d’origine.
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