Dernière mise à jour le 27 avril 2022
Au cours des années 1970, les constructeurs automobiles nationaux ont commencé à équiper leurs véhicules d’une gamme de composants nouveaux et innovants, destinés à réduire les émissions de gaz d’échappement. Cela est venu en réponse à la nouvelle surveillance gouvernementale de l’époque, qui comprenait la mise en œuvre de nombreux mandats soucieux de l’environnement.
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Au fur et à mesure que cette technologie progressait, un certain nombre de capteurs ont été conçus pour fournir une rétroaction directe sur l’efficacité opérationnelle du matériel antipollution d’un véhicule. Cela comprenait notamment l’introduction d’oxygène ou Capteurs « O2 ». Des capteurs de ce type permettaient à un véhicule ECM/PCM pour différencier les conditions pauvres/riches.
Cependant, encore aujourd’hui, de nombreux automobilistes se retrouvent avec un certain nombre de questions concernant l’orientation et le fonctionnement des nombreux capteurs d’oxygène d’un véhicule. Plus précisément, la question de l’identification d’un capteur O2 particulier, par rapport à ses capteurs compagnons, est souvent remise en question. Heureusement, ce processus est beaucoup moins compliqué qu’on pourrait le supposer.
Lisez la suite pour en savoir plus sur la façon de localiser les capteurs O2, ainsi que sur la valeur offerte par la compréhension de ces informations.
Deux désignations spécifiques sont utilisées pour indiquer l’emplacement d’un capteur d’oxygène particulier. Le premier concerne la banque de moteurs à laquelle correspond un capteur d’O2.
Lorsqu’il s’agit de moteurs de configuration « V », un côté spécifique du « V » sera référencé comme banque 1, tandis que l’autre sera considéré comme banque 2.
La détermination de l’ordre numérique de ces groupes de moteurs dépend de la connaissance de l’emplacement du cylindre n ° 1 d’un moteur. Par exemple, de nombreux moteurs V8 sont disposés avec les cylindres n° 1, n° 3, n° 5 et n° 7 sur une banque (banc 1), tandis que les cylindres n° 2, n° 4, n° 6 et n° 8 seront situés sur l’autre (banque 2).
Quoi qu’il en soit, le terme « banc 1 » est utilisé pour décrire le banc de moteurs abritant le premier cylindre.
Certains moteurs sont étiquetés le long de leurs blocs, fournissant aux consommateurs des données concernant l’orientation de la banque du moteur. Dans d’autres cas, il peut être nécessaire de localiser la documentation de service spécifique à l’usine pour votre véhicule particulier lorsque vous essayez de déterminer une banque de moteurs à partir d’une autre.
La deuxième désignation utilisée pour décrire l’emplacement du capteur d’O2 d’un véhicule concerne son orientation amont par rapport à l’aval.
Dans la plupart des situations, l’échappement d’un véhicule comportera deux capteurs d’oxygène indépendants pour chaque banc de moteurs. L’un de ces deux capteurs sera positionné avant (en amont) l’entrée du catalyseur d’échappement d’un véhicule, tandis que l’autre sera positionné en arrière (en aval) de ce même catalyseur.
En termes simples, les termes amont/aval sont utilisés pour décrire le positionnement du capteur d’O2 d’un véhicule par rapport au catalyseur d’échappement, en tenant compte de la direction du flux d’échappement. Ceci est plus facile à comprendre en envisageant l’échappement d’un véhicule comme un ruisseau qui coule.
Le convertisseur catalytique d’un véhicule serait situé après le capteur d’O2 « en amont » d’un banc moteur particulier, mais avant le capteur d’O2 « en aval » sur le même banc.
Le capteur d’O2 d’un véhicule (banc 1, capteur 1) sera situé en avant ou en amont du convertisseur catalytique sur le banc qui correspond au premier cylindre du moteur.
Cela est dû au fait que la banque 1 est représentative du cylindre n ° 1 d’un moteur, tandis que le capteur 1 sert de désignation en amont.
Le capteur O2 d’un véhicule (banc 1, capteur 2) sera situé derrière ou en aval du convertisseur catalytique sur le banc qui correspond au premier cylindre du moteur.
Cela est dû au fait que la banque 1 est représentative du cylindre n ° 1 d’un moteur, tandis que le capteur 2 sert de désignation en aval.
Le capteur O2 d’un véhicule (banc 2, capteur 1) sera situé en avant ou en amont du convertisseur catalytique sur le banc qui correspond au deuxième cylindre du moteur.
Cela est dû au fait que la banque 2 est représentative du cylindre n ° 2 d’un moteur, tandis que le capteur 1 sert de désignation en amont.
Le capteur O2 d’un véhicule (banc 2, capteur 2) sera situé derrière ou en aval du convertisseur catalytique sur le banc qui correspond au deuxième cylindre du moteur.
Cela est dû au fait que la banque 2 est représentative du cylindre n ° 2 d’un moteur, tandis que le capteur 2 sert de désignation en aval.
Dans la plupart des cas, il n’y aura pas plus de deux capteurs d’oxygène par banque. Cela vient du fait que tous les moteurs nécessitent un capteur O2 par extrémité de chaque catalyseur utilisé. Par conséquent, les moteurs configurés en « V » utilisent un total de quatre capteurs d’oxygène individuels, pour fournir une rétroaction au PCM/ECM d’un véhicule.
Par ailleurs, les moteurs à quatre cylindres n’utilisent presque toujours que deux capteurs d’oxygène individuels. Cela est dû au fait que les moteurs de cette configuration ne comportent qu’une seule banque de moteurs et utilisent donc un seul catalyseur. Cela signifie qu’un seul capteur O2 en amont et un capteur d’O2 en amont sont nécessaires.
On peut aussi utiliser un Outil d’analyse OBD2 pour déterminer l’emplacement exact d’un outil d’analyse particulier. Ce processus est assez facile à entreprendre, ne prenant que quelques minutes. De plus, la localisation d’un capteur O2 par ces moyens est une méthode plutôt sûre, économisant à la fois de l’argent et des efforts en éliminant tout risque de remplacer par erreur le mauvais capteur O2.
Avant d’essayer de localiser un capteur d’O2 spécifique, assurez-vous que le contact de votre véhicule est en position « ON » et que l’outil d’analyse OBD2 est inséré dans son port correspondant. À ce stade, vous pouvez ensuite déconnecter chaque capteur O2, un par un, tout en examinant les codes actifs enregistrés sur votre outil d’analyse.
Lorsqu’un capteur d’O2 est déconnecté, un code « ouvert » ou « tension élevée » doit être fourni avec une désignation d’emplacement de capteur correspondante. Lors de la reconnexion de ce capteur et du cycle d’allumage de votre véhicule, ce DTC doit être éliminé.
En tant que tel, vous pouvez continuer à déconnecter chaque capteur (un à la fois), jusqu’à ce que vous ayez identifié avec certitude le capteur que vous recherchiez.