Le Filtre à particules diesel (DPF) est mieux décrit comme le «bombe à retardement» dans la plupart des diesels modernes. Semblable à Problèmes EGRle FAP peut se boucher lors d’une conduite en ville où la voiture ne monte pas en température.
La seule raison pour laquelle le filtre à particules diesel est apparu était de nettoyer l’image des voitures diesel (émissions Euro 5, 2009). Les émissions des voitures diesel sont une préoccupation majeure dans le monde entier et grâce à la technologie DPF, les voitures diesel sont beaucoup plus propres.
Les DPF sont excellents pour l’environnement, etc., mais ils constituent un la bonne douleur quand ils tournent mal. FAP régénération, réparations et nouveau remplaçants sont très coûteux et peuvent conduire à la mise à la ferraille de certains véhicules.
Le filtre à particules diesel piège les gaz diesel nocifs qui est nettoyé régulièrement par un processus appelé Régénération du FAP. Les particules de suie diesel collectées sont brûlé à haute températurece qui donne lieu à un «semblable à du frêne» après le produit. Après la régénération du DPF, celui-ci peut désormais redémarrer le cycle de collecte des gaz d’échappement nocifs.
Il y a 3 différents types de régénération DPF, active, passive et forcée.
Active lit la contre-pression des gaz d’échappement ou la charge de suie du filtre pour déterminer quand commencer la régénération. Une fois initiée, le moment de l’injection de carburant sera modifié, ce qui entraînera une augmentation de la température des gaz d’échappement pour brûler les particules de suie.
Lors d’une régénération DPF active, vous remarquerez peut-être ce qui suit :
Le passif aura lieu une fois que les gaz d’échappement atteindront des températures optimales où la régénération commencera automatiquement. Les gaz d’échappement atteindront ces températures, ce qui se produira principalement lors d’une conduite prolongée sur autoroute. Les fabricants qui utilisent une forme passive de régénération installent généralement un convertisseur catalytique oxydant à proximité du moteur pour augmenter la température.
Forcé est l’endroit où la régénération active n’a pas pu se produire, ce qui a entraîné des niveaux de suie atteignant 70 % et plus. La voiture diesel entrera en mode boite et nécessitera un outil de diagnostic automobile pour forcer la régénération. Il est important que cela soit fait le plus tôt possible car une fois que la voiture atteint un niveau de suie de 85 %, le DPF devra être retiré et nettoyé.
Malheureusement, les DPF échouent et de nombreux propriétaires de voitures diesel ne réalise pas comment ils provoquent un DPF bloqué. La principale raison de l’échec du DPF est due au fait que les propriétaires de voitures ne parcourent pas suffisamment de kilomètres et conduisent trop fréquemment dans les zones urbaines.
Il est difficile de dire combien de temps il faudra attendre avant qu’un DPF ne tombe en panne, car certains fabricants ont dû en remplacer certains au cours des trois premières années et d’autres jamais. Le raisons les plus courantes des pannes du DPF sont:
Comme la majorité des FAP sont installés sur des voitures plus récentes, vous disposerez très probablement d’un ordinateur de bord. Les codes d’erreur tels que le voyant DPF ou EML (Engine Management Light) seront les premiers symptômes d’un DPF défaillant.
Cependant, ces voyants peuvent parfois être fausses alarmes et vous devriez essayer d’effacer le défaut à l’aide d’un outil de diagnostic obd2. Si le voyant continue de s’afficher, vous remarquerez les symptômes suivants :
Le coût du nettoyage ou du remplacement de votre FAP semble effrayant, mais vous pouvez l’oublier en suivant quelques habitudes de conduite simples. La principale raison pour laquelle le DPF est bloqué est due aux trajets courts et à la conduite en ville. Dans cet esprit, voici 5 façons de réparer un DPF bloqué :
Si vous êtes actuellement dans mode maison douce, conduire à haut régime (étape 2) sera votre meilleure chance de sortir du mode boite. Une fois que vous avez une puissance normale, partez pour un long trajet rapide avec un carburant de haute qualité. Si le problème persiste le lendemain, procurez-vous votre codes d’erreur lus par un outil de diagnostic.
Pour ceux qui vivent en zone urbaine ou qui sont régulièrement coincés dans les embouteillages, il est difficile de garder le FAP propre. Il existe cependant de nombreux nettoyants DPF très appréciés qui peut aider à garder le filtre propre. Ils sont capables de le faire en abaissant la température requise pour la régénération, ce qui aide à dégager le filtre obstrué.
La suppression du DPF est un aspect intéressant si vous rencontrez des problèmes avec votre DPF. C’est vrai, sans DPF, vous n’aurez aucun problème et en fait, vos performances augmenteront avec une reprogrammation ou un réglage du calculateur.
Cependant, le retrait du DPF peut être illégal dans votre pays et entraînera davantage de dommages environnementaux. Même si ce dernier ne sera pas votre plus grande préoccupation.
Le coût du nettoyage ou du remplacement de votre FAP peut être coûteux. Pour la majorité des FAP, si vous êtes aux alentours de 70 à 85 %, il pourra être nettoyé. Au-delà de 85 %, le DPF devra être remplacé par un nouveau système.
De nombreuses personnes ont acheté des diesel car ils étaient commercialisés comme le « carburant pour sauver la planète ». Cependant, ils ne pariaient pas sur des problèmes tels qu’une défaillance du DPF sur des voitures relativement neuves coûtant des milliers de dollars.
Ce n’est pas la faute des filtres à particules diesel la plupart du temps. Ce sont vos habitudes de conduite en tant que propriétaire de voiture et votre manque de connaissances sur les voitures diesel modernes.
Si vous faites quelques kilomètres chaque jour, votre FAP finira par lâcher et les factures de réparation commenceront à s’accumuler. Un moteur à essence est parfait pour les trajets courts et tout aussi économe en carburant.