KDSS est le système dit de « suspension adaptative » de Toyota et signifie Kinetic Dynamic Suspension System. Il ne s’agit pas d’un système de suspension totalement différent mais plutôt d’un système supplémentaire destiné à améliorer les performances.
KDSS est essentiellement un système hydraulique composé de deux pistons fixés au barres stabilisatrices avant et arrière respectivement. Il s’agit d’un système passif qui permet une plus grande articulation des roues tout-terrain tout en conservant une bonne traction, une bonne stabilité et une bonne atténuation du roulis lors de la conduite dans la rue. En gros, vous obtenez le meilleur des deux mondes (pour la plupart).
Afin de comprendre ce que fait le KDSS, vous devez d’abord comprendre ce que font les barres stabilisatrices.
Une barre stabilisatrice, également connue sous le nom de barre stabilisatrice ou barre anti-roulis, est un composant du système de suspension d’un véhicule qui aide à réduire le roulis ou le balancement qui se produit lorsqu’un véhicule tourne ou passe sur un terrain accidenté. La barre stabilisatrice est une barre métallique reliée à la suspension des deux côtés du véhicule. Il existe généralement des barres stabilisatrices avant et arrière.
Lorsqu’un côté de la suspension du véhicule se comprime, la barre stabilisatrice transfère une partie de ce mouvement au côté opposé, aidant ainsi à maintenir le véhicule de niveau et stable. Cela améliore la maniabilité et la stabilité, en particulier sur route à des vitesses plus élevées.
L’inconvénient de cette stabilité supplémentaire est que la suspension ne peut pas s’articuler ou « fléchir » autant que lorsqu’elle n’est pas connectée à la barre stabilisatrice. Cela peut faire décoller une, voire deux roues du sol lors de la conduite sur un terrain extrêmement accidenté. Si le véhicule a des différentiels « ouverts », la roue en l’air tournera librement et celle au sol ne transférera aucune puissance au sol.
KDSS aide à résoudre ce problème en ajoutant des vérins hydrauliques aux barres stabilisatrices avant et arrière. Ces pistons hydrauliques envoient du liquide hydraulique d’avant en arrière pour ajouter ou diminuer la rigidité des barres stabilisatrices avant et arrière. Il s’agit d’un système à commande électronique qui s’active automatiquement, que vous conduisiez sur route ou hors route.
En tout-terrain, les pistons des cylindres se déplacent librement, envoyant du fluide entre l’avant et l’arrière, « déverrouillant » efficacement les barres stabilisatrices. Lorsqu’un cylindre est comprimé, l’autre se dilate, et vice versa, permettant à la suspension de se déplacer facilement et avec une plus grande amplitude de mouvement pour maintenir le contact des pneus sur un terrain accidenté.
Pendant ce temps, lors de la conduite sur route, les deux cylindres se fixent, « verrouillant » les barres stabilisatrices afin qu’elles se tordent simplement comme d’habitude, offrant une résistance qui aide à réduire le roulis et à maintenir le véhicule plus stable à des vitesses plus élevées.
Idéalement, KDSS est un système totalement passif. Cela signifie que le conducteur n’a pas besoin de connecter ou de déconnecter manuellement les barres stabilisatrices ni même d’allumer ou d’éteindre le KDSS. C’est contrôlé électroniquement et réagit en temps réel aux conditions de conduite rencontrées.
Alors, comment le KDSS se compare-t-il au système XREAS ?
*Ceci n’est pas une opinion scientifiquement testée. Je répète simplement les opinions exprimées en ligne par les propriétaires de Toyota.
Le système de suspension dynamique cinétique (KDSS) est disponible sur une variété de modèles Toyota, notamment :
Il convient de noter que le système KDSS est facultatif sur certains des modèles ci-dessus et est disponible sur certaines versions ou forfaits. De plus, la disponibilité de ce système peut varier selon le pays ou la région.
Il existe plusieurs façons de déterminer si votre véhicule est équipé du système de suspension dynamique cinétique (KDSS) :
Si vous n’êtes toujours pas sûr, il est toujours préférable de vérifier auprès de votre concessionnaire Toyota local ou du service client Toyota. Ils pourront confirmer si votre véhicule est équipé du système KDSS.
La génération actuelle de Toyota 4Runner est un véhicule fantastique.
Si vous envisagez déjà d’en acheter un, cela vous sera probablement très utile, que vous optiez ou non pour l’option KDSS.
Si vous êtes le genre de personne qui aime faire des 4 roues un peu plus aventureuses et qui souhaite un peu plus de performances de votre suspension sur route et hors route, le KDSS est une bonne option. Peut-être envisagez-vous d’utiliser votre 4Runner comme conducteur quotidien et comme véhicule d’aventure pour faire du tout-terrain de temps en temps, mais n’avez pas l’intention d’installer un kit de levage ou des pneus surdimensionnés, etc., le KDSS est un excellent ajout d’usine.
Cependant, si vous êtes un peu plus hardcore et envisagez d’ajouter un kit de levage et d’autres améliorations de suspension du marché secondaire, vous souhaiterez peut-être faire quelques recherches sur la façon dont ils pourraient affecter le KDSS.
Le système de suspension dynamique cinétique (KDSS) est une technologie relativement nouvelle et sa fiabilité sur de longues périodes n’est pas encore bien établie. Cependant, Toyota est connue pour produire des véhicules fiables et la réputation de l’entreprise et son historique de qualité de ses produits donnent une indication que le système KDSS est susceptible d’être fiable.
Comme pour tout système mécanique complexe, un entretien régulier est important pour garantir la longévité et la fiabilité du système KDSS. Il est important de suivre le programme d’entretien recommandé par le fabricant, y compris des inspections régulières et des changements de liquide si nécessaire.
Il est également important de noter que certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système KDSS, tels que des fuites ou des dysfonctionnements, et que le coût de réparation peut être élevé. Cependant, ces problèmes ne semblent pas répandus et la majorité des propriétaires n’ont signalé aucun problème avec le système.
En général, il est difficile de déterminer la fiabilité à long terme du système KDSS sans données supplémentaires, mais il semble qu’il s’agisse d’un système fiable et on s’attend à ce qu’il le soit sur de longues périodes.
Le KDSS est une excellente option si vous souhaitez améliorer les performances mais ne souhaitez pas modifier le système de suspension de votre véhicule à partir du stock.
Peut-être souhaitez-vous installer une sorte de kit de levage ou d’autres pièces de suspension de rechange ? Comparons les coûts en chiffres approximatifs.
KDSS a un coût initial unique d’environ 1 750 $ en option. Ces systèmes peuvent être coûteux à réparer en cas de problème, mais ils semblent robustes.
Un kit de levage de rechange peut coûter entre environ 500 $, pour des ressorts et des amortisseurs simplement plus grands, jusqu’à plusieurs milliers de dollars, en fonction de l’ampleur des modifications que vous souhaitez effectuer. Gardez à l’esprit que ces modifications centrées sur le tout-terrain n’amélioreront pas la tenue de route de votre véhicule (plus probablement le contraire).
Si le système de suspension est laissé d’origine et intact, le KDSS ne fera pas pencher la voiture. Cependant, l’installation d’un kit de levage peut faire pencher le véhicule du côté conducteur (le côté où se trouve le système KDSS) en raison de la modification de la géométrie de la suspension et de l’augmentation de la hauteur à laquelle le piston hydraulique se trouve à l’intérieur du cylindre. Le KDSS vise essentiellement à abaisser le côté conducteur du véhicule à la hauteur d’origine.
– image sélectionnée générée avec à mi-parcours 🙂