(Mise à jour le 23 septembre 2022)
La transmission est la partie du groupe motopropulseur de votre véhicule qui transfère la puissance du moteur aux roues. Si vous avez un problème avec votre transmission, vous ne pourrez peut-être pas conduire la voiture.
Voici quelques raisons courantes pour lesquelles vous ne pourrez peut-être pas passer à la vitesse supérieure.
La cause des problèmes de transmission est différente selon que vous avez une transmission automatique ou une transmission manuelle.
Certains composants qui causent des difficultés de changement de vitesse n’ont rien à voir avec la transmission. Avant d’essayer de reconstruire ou de remplacer votre transmission, voici quelques causes courantes de problèmes de changement de vitesse pour les deux implémentations de transmission.
Un verrouillage de changement de vitesse est la partie de votre transmission qui vous empêche d’accéder à d’autres vitesses lorsque vous ne devriez pas pouvoir les utiliser. Par exemple, vous ne voulez pouvoir sortir du parc que lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.
Un solénoïde de verrouillage de changement de vitesse est le dispositif électrique qui indique au verrouillage quand déverrouiller le levier de vitesses. Si vous avez un mauvais solénoïde d’interverrouillage de changement de vitesse, vous ne pourrez pas sortir du parc ou du point mort dans n’importe quelle vitesse.
L’interrupteur de frein est un interrupteur spécial qui indique à la voiture quand vous appuyez sur la pédale de frein. Cet interrupteur est particulièrement important dans une transmission automatique car les automatismes glissent lorsqu’ils sont en prise.
Afin d’éviter tout mouvement indésirable du véhicule, les fabricants exigent que la pédale de frein soit enfoncée avant de quitter le stationnement. Si vous ne pouvez pas sortir du parc, essayez de tirer et de tester le contacteur de frein. Un mauvais interrupteur de frein est généralement accompagné d’un voyant de contrôle du moteur et de feux de freinage qui ne s’éteignent pas.
C’est un travail de bricolage facile si vous avez un multimètre, car la plupart des interrupteurs de frein sont facilement accessibles. Ils sont généralement situés près du pédalier.
De nombreuses transmissions automatiques utilisent un câble pour changer de vitesse à l’intérieur de la transmission. Ce câble est relié au levier de vitesses.
Si cette tringlerie de levier de vitesses devait se détacher, le levier de vitesses se déplacerait facilement entre les fentes d’engrenage, mais l’engrenage réel à l’intérieur de la transmission ne changerait pas.
La grande majorité des transmissions manuelles utilisent un système hydraulique pour désengager l’embrayage. Si votre liquide d’embrayage est bas, vous ne pourrez peut-être pas exercer une pression hydraulique suffisante contre le plateau de pression pour désengager l’embrayage.
Lorsque l’embrayage ne peut pas se désengager, il est très difficile (et parfois impossible) de passer une vitesse lorsque le moteur tourne. Le niveau de liquide d’embrayage peut être inspecté à partir du réservoir d’embrayage dans le compartiment moteur. Certains véhicules partagent un réservoir de liquide entre le frein et l’embrayage.
Parfois, votre voiture ne passe pas en vitesse simplement parce qu’il y a un problème avec la pédale d’embrayage. Peut-être que le pédalier est plié, empêchant le désengagement complet de l’embrayage. Vérifiez le bon fonctionnement de la pédale.
Le plateau de pression est la partie du système d’embrayage qui sépare l’embrayage du volant et leur permet de tourner à différentes vitesses.
Si vous avez un ou plusieurs doigts de plaque de pression cassés, l’embrayage peut ne pas être en mesure de se désengager complètement, même lorsque l’hydraulique fonctionne correctement.
Un cylindre récepteur est la partie qui transfère les pressions de l’hydraulique d’embrayage à la fourchette d’embrayage lorsque vous appuyez sur la pédale d’embrayage. La fourchette d’embrayage est le levier qui sépare physiquement le plateau de pression du volant.
Si la fourchette d’embrayage se détache du cylindre récepteur ou si le cylindre récepteur se détériore, votre embrayage ne se désengagera pas du tout. Cela signifie que vous ne pourrez pas changer de vitesse pendant que la voiture est en marche (sauf si vous étiez déjà en mouvement, où les changements de vitesse sans embrayage sont parfois possibles).
Comme les transmissions automatiques, de nombreuses transmissions manuelles utilisent un câble de levier de vitesses pour transférer le mouvement du levier de vitesses dans la cabine à la transmission. Cela est particulièrement vrai pour les voitures à traction avant avec moteur transversal et boîte-pont.
Si votre câble de changement de vitesse se détériore ou se détache, vous ne pourrez pas changer de vitesse. Le levier de vitesses peut se déplacer librement avec peu ou pas de résistance si cela se produit.
Les synchroniseurs ou « synchros » correspondent à la vitesse de chaque vitesse que vous sélectionnez à l’arbre de sortie de la transmission lorsque vous passez d’une vitesse à la suivante.
Si vos synchros sont mauvais, cela peut entraîner des difficultés à passer à des vitesses spécifiques. En règle générale, vous ne verrez pas de problème se déplacer dans chaque vitesse, mais seulement des vitesses spécifiques lorsque la synchronisation s’use à cet endroit unique.
Le coût de réparation d’une transmission qui ne se met pas en marche varie considérablement en fonction de la cause première. Un mauvais câble de changement de vitesse, un faible niveau de liquide d’embrayage et un mauvais interrupteur de frein sont tous très bon marché à remplacer, et vous paierez probablement moins de 100 $ pour faire réparer ces problèmes.
Les autres émissions sont plus chères. Chaque fois que la transmission doit sortir de la voiture, vous encourrez des coûts de main-d’œuvre importants. Attendez-vous à payer 800 $ minimum si la transmission doit sortir dans le cadre de la réparation. Une reconstruction ou un remplacement de transmission pourrait coûter des milliers de dollars.