Dernière mise à jour le 10 janvier 2023
La plupart des automobilistes connaissent leur véhicule comme leur poche. Si quelque chose semble déplacé ou autrement incompatible avec la norme, nous sommes souvent prompts à identifier ces problèmes. Dans de nombreux cas, cela peut s’avérer très favorable, car cela permet d’isoler, de diagnostiquer et de réparer tout problème avec leur véhicule avant qu’il ne s’aggrave.
Pour les raisons mentionnées ci-dessus, la plupart remarquent rapidement si le régime de leur véhicule monte et descend ou fluctue lors de la conduite à vitesse constante. Même des incohérences notables dans la vitesse du moteur lors de l’accélération, du ralentissement ou du ralenti peuvent être assez alarmantes.
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Ces incohérences servent souvent de symptômes secondaires de problèmes sous-jacents, qui ont tendance à varier en complexité et en gravité. Heureusement, la plupart de ces problèmes ont également tendance à être relativement simples à diagnostiquer et à réparer, pour ceux qui ont un savoir-faire mécanique de base et quelques outils à main à leur disposition.
Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur les différentes causes de la fluctuation du régime moteur, ainsi que sur la manière de résoudre ces problèmes s’ils devaient survenir à l’avenir.
L’abréviation « RPM » est l’abréviation de révolutions par minute. En termes simples, la lecture du régime moteur d’un moteur est une représentation du nombre de tours que l’ensemble rotatif d’un moteur tourne au cours d’une minute.
Au fur et à mesure que l’actionnement de l’accélérateur augmente, le régime d’un moteur augmente également. De même, une réduction de l’actionnement de l’accélérateur entraîne une diminution du régime moteur.
Les RPM d’un moteur sont affichés sur le tachymètre d’un véhicule, qui est intégré de manière numérique ou analogique dans un groupe d’instruments monté sur le tableau de bord.
Alors que la plupart des tachymètres indiquent la vitesse du moteur sous la forme d’un seul chiffre numérique, il s’agit d’une mesure à l’échelle et correspond en fait à 1/1 000e du régime réel d’un moteur. Ainsi, par exemple, si l’aiguille de votre tachymètre est juste au-dessus du « 3 », votre régime moteur est d’environ 3 000 tr/min.
Voir également: Comment réparer un compteur de vitesse cassé
Les fluctuations de RPM peuvent résulter de plusieurs conditions sous-jacentes différentes, qui méritent toutes une attention particulière. Comprendre les causes potentielles de cette condition peut s’avérer utile pour tenter de diagnostiquer le problème en question.
Voici quelques-unes des causes les plus courantes de fluctuation du régime moteur.
Fuites de vide sont parmi les causes les plus fréquentes des fluctuations de régime moteur. Cette condition décrit l’introduction d’air non mesuré dans l’admission d’un moteur. Une fois introduit, cet air fait des ravages sur les rapports air/carburant d’un moteur.
Un manque de livraison d’étincelles appropriée dans le système d’allumage d’un moteur peut également être à l’origine de fluctuations notables du régime. Ces problèmes peuvent inclure bougie d’allumage/panne de fil de prisedégradation de la bobine et mise à la terre externe du bloc-bobine.
Dans les véhicules plus anciens, les dommages au chapeau du distributeur pourraient également interférer avec la livraison de l’étincelle.
Un manque de carburant pour la combustion peut être une cause probable d’irrégularités du régime moteur. Des problèmes de ce type peuvent résulter d’un filtre à essence colmaté ou alors pompe à essence compromiseainsi que des problèmes spécifiques au cylindre liés à panne d’injecteur.
Un véhicule capteur de position du papillon est chargé de fournir des informations au PCM d’un moteur concernant la position de la plaque d’accélérateur. Des écarts dans cette rétroaction peuvent entraîner un fonctionnement du moteur largement erratique ou incohérent, entraînant ainsi des fluctuations du régime moteur du véhicule.
Pratiquement tous les moteurs modernes utilisent un ou plusieurs moteurs dédiés capteurs de vitesse. Ceux-ci incluent le plus souvent les capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin d’un moteur. Lorsque ces capteurs commencent à tomber en panne, une foule de symptômes étranges peuvent survenir.
Si les régimes de votre moteur semblent fluctuer énormément au ralenti, la soupape de commande d’air de ralenti (IAC) de votre véhicule peut être à blâmer. Cette vanne régule le débit d’admission lorsque le papillon des gaz d’un moteur est fermé.
Lorsque le carbone est encrassé ou endommagé, le fonctionnement de la soupape de commande d’air de ralenti peut être au mieux incohérent. DTC P0505, P0506et P0507 sont des symptômes secondaires d’une vanne IAC défectueuse.
Bien qu’ils ne soient pas aussi courants qu’un certain nombre de causes potentielles sur cette liste, les problèmes de transmission interne peuvent en effet entraver le fonctionnement du moteur. Un glissement ou une hésitation dans une transmission peut souvent être observé lors de l’analyse du régime moteur d’un moteur.
Rarement, un véhicule PCM peut commencer à échouer sur certains circuits, compromettant ainsi sa réponse à certains critères et retours. En tant que tel, un certain nombre de problèmes liés à la maniabilité peuvent survenir, y compris ceux qui affectent la vitesse de fonctionnement de votre moteur.
Il est normal que le régime d’un moteur fluctue lorsque la climatisation est en marche. Cependant, les fluctuations ne doivent être remarquées que lors de l’engagement et du désengagement du compresseur de climatisation. En dehors de ces périodes, la vitesse d’un moteur devrait rester relativement stable, avec peu de variations notables.
Ces fluctuations mineures se produisent lorsqu’un moteur tente d’augmenter son régime de ralenti, dans le but de surmonter les contraintes supplémentaires subies lors de l’entraînement du compresseur de climatisation d’un véhicule. Ce ralenti est ensuite ramené à la normale, immédiatement après le débrayage du compresseur.
Lié: 19 causes courantes (et pas si courantes) d’un ralenti irrégulier
Il est important de se rappeler qu’un certain nombre de conditions sous-jacentes peuvent être responsables des fluctuations du régime moteur, dont certaines peuvent causer de graves problèmes liés à la conduite. Par conséquent, à moins que vous ne soyez certain que de tels problèmes ne vous laisseront pas bloqués, il est préférable d’éviter de conduire un véhicule qui connaît des fluctuations de régime inexpliquées.
Dans certains cas, continuer à rouler dans cet état présente également le risque de dommages supplémentaires et de pénibilité mécanique. C’est souvent le cas lorsqu’il s’agit de problèmes graves du système d’allumage, car le carburant non brûlé est dirigé en aval via l’échappement d’un véhicule, endommageant probablement le convertisseur catalytique.
Le risque de subir de tels dommages ne fait qu’augmenter avec la durée de conduite du véhicule.
Dans tous les cas, la cause profonde des fluctuations de régime d’un véhicule doit être diagnostiquée et réparée à la première occasion disponible. Cela éliminera tout risque de dommages inutiles au moteur et de dépenses supplémentaires.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer ces réparations vous-même, ou si vous n’avez tout simplement pas le temps, un rendez-vous doit être pris avec un centre de service automobile de confiance ou un mécanicien indépendant dès que possible.
La cause exacte de la réparation des fluctuations de RPM diffère souvent considérablement d’un cas à l’autre. Cela vient du fait que de nombreuses causes sous-jacentes différentes peuvent être responsables de ces symptômes, qui nécessitent tous un plan d’attaque différent pour être réparés.
Ainsi, les coûts de main-d’œuvre varieront, tout comme le coût d’acquisition de toutes les pièces pour effectuer la réparation en question. Heureusement, de nombreuses réparations nécessaires pour surmonter cette condition sont relativement raisonnables, en termes de coût global.
Par exemple, on peut s’attendre à payer entre 200 $ et 400 $ pour réparer la plupart des problèmes de système d’allumage liés aux étincelles, tandis que les problèmes de distribution de carburant causés par un seul injecteur de carburant défectueux peuvent. Souvent être réparé pour moins de 350 $.
Cependant, un certain nombre de problèmes sous-jacents plus complexes peuvent entraîner beaucoup plus de réparations. Cela a tendance à être particulièrement vrai pour les problèmes liés à la transmission ou au PCM d’un véhicule.
Dans les deux cas, on peut généralement s’attendre à payer plus de 1 000 $ pour remettre son véhicule en service. Dans certaines circonstances, ce coût peut même devenir extrêmement élevé.
Josh a travaillé comme mécanicien à temps plein pendant plus de 12 ans, avec 6 certifications ASE (Automotive Service Excellence) à son actif. Il a commencé sa carrière en tant que technicien automobile chez un concessionnaire Toyota local et s’est depuis spécialisé dans les camions et l’équipement diesel.