Votre voiture a du mal à démarrer, cale ou tout simplement fonctionne mal (surtout lorsqu’elle est chargée) ? Une faible pression de carburant pourrait en être la cause.
Comme la plupart d’entre nous le savent, un carburant adéquat est nécessaire pour la combustion qui alimente les moteurs de nos véhicules. Cependant, beaucoup moins réalisent que ce carburant doit également être livré dans une plage de pression spécifiée.
Continuez à lire pour connaître les symptômes d’une faible pression de carburant et les causes les plus courantes afin que vous puissiez reprendre la route.
De manière générale, la grande majorité des moteurs à essence actuels fonctionnent à des pressions de rampe d’injection comprises entre 45 et 60 PSI, la limite supérieure de cette plage étant de plus en plus courante au cours de la dernière décennie.
Par conséquent, les pressions de carburant inférieures à 45 PSI sont hautement suspectes. Plus cette pression est basse, plus le fonctionnement du moteur est affecté.
Les anciens moteurs à essence à carburateur ne nécessitaient pas les mêmes pressions de carburant plus élevées que les moteurs à injection d’aujourd’hui. En fait, les moteurs à carburateur fonctionnent rarement à des pressions d’alimentation supérieures à 5 à 8 PSI.
Pour cette raison, on ne pouvait pas supposer qu’une faible pression de carburant était la source probable des problèmes de leur moteur à carburateur, jusqu’à ce que la pression d’alimentation en carburant descende en dessous de 5 PSI.
Les moteurs diesel sont encore un tout autre animal. Le carburant diesel n’est pas enflammé par une étincelle, comme l’essence, mais par la chaleur générée par la compression. Afin d’obtenir une combustion efficace, le diesel doit être atomisé lors de l’injection.
Les anciens systèmes d’injection « pompe-conduite-buse » présentaient des pressions de carburant comprises entre 45 et 100 PSI, qui étaient encore amplifiées dans chaque buse de carburant respective. Aujourd’hui, il n’est pas rare que les moteurs diesel modernes « à rampe commune » présentent des pressions de carburant allant jusqu’à 30 000 PSI.
Un manque de pression de carburant entraîne généralement une multitude de symptômes secondaires, dont beaucoup peuvent avoir un impact négatif sur la maniabilité d’un véhicule. Reconnaître ces symptômes peut s’avérer essentiel pour tenter d’accélérer le diagnostic et la réparation finale.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants liés aux conditions de faible pression de carburant.
L’un des premiers symptômes que de nombreux automobilistes remarquent lorsque la pression du carburant de leur véhicule chute anormalement est un manque général de performance sous charge. Cela peut se manifester par un manque général de réponse de l’accélérateur ou par un problème notable. incapacité à accélérer normalement.
Lorsque la pression du carburant d’un moteur descend en dessous d’un certain seuil, la combustion ne peut plus être entretenue. Cela aboutit souvent à décrochage qui se produit par intermittence, ou autrement sans avertissement. De tels événements peuvent se produire au ralenti ou sous charge.
De même, des pressions de carburant anormalement basses peuvent également entraver la capacité d’un moteur à démarrer comme il le devrait autrement. Cela se produit lorsque la pression de carburant d’un moteur est trop basse pour initier de manière prévisible la combustion au démarrage, ce qui entraîne un condition de « non-démarrage ».
Un autre signe courant d’une pression de carburant inférieure à la norme est l’apparition soudaine de ratés d’allumage apparemment aléatoires. Ces des ratés se produisent lorsqu’un ou plusieurs cylindres spécifiques manquent de pression de carburant adéquate pour initier la combustion, provoquant ainsi un cylindre temporairement mort.
Dans presque tous les cas, des périodes prolongées de pression de carburant inadéquate entraîneront éclairage du voyant de contrôle du moteur d’un véhicule. Cela se produit le plus souvent lorsqu’un ou plusieurs capteurs d’oxygène en aval d’un véhicule détectent un état maigre.
Ce voyant restera persistant jusqu’à ce que la cause sous-jacente du problème en question soit résolue.
Une faible pression de carburant peut être causée par l’un des nombreux problèmes sous-jacents, dont certains ont tendance à être plus graves que d’autres. Ceux qui connaissent ces causes sous-jacentes potentielles ont tendance à être plus à même de savoir où concentrer leur temps et leur énergie pour corriger le défaut en question.
Voici quelques-unes des causes les plus courantes de faible pression de carburant.
Lorsqu’un véhicule le(s) filtre(s) à carburant se bouchent, une restriction au sein du système de carburant lui-même est développée. Cela empêche un moteur d’atteindre sa pression de carburant idéale.
Si un moteur le régulateur de pression de carburant était en panne en position « ouverte », une faible pression globale de carburant pourrait certainement en résulter. Cela se produit lorsque l’excès de carburant est détourné de la rampe d’injection d’un moteur vers le réservoir de carburant d’un véhicule.
Un faible ou pompe à essence défectueuse peut également entraîner une réduction marquée de la pression du carburant. Si la pompe en question n’est pas en mesure de générer une pression appropriée, les performances du moteur en souffriront certainement.
Les pannes de ce type sont relativement fréquentes à mesure qu’une pompe à carburant commence à vieillir.
La pression globale du système de carburant souffrira pratiquement toujours en cas de fuite, quel que soit son degré. La préoccupation la plus pertinente face à un problème de ce type concerne les problèmes de sécurité présentés par une fuite de carburant externe.
Par conséquent, il est extrêmement important de garer tout véhicule présentant une fuite de carburant active jusqu’à ce qu’elle puisse être résolue.
À l’occasion, un l’injecteur de carburant peut tomber en panne au siège après un cycle d’injection. Lorsque cela se produit, une fuite de carburant persistante se produit. En conséquence, la pression globale du système peut être réduite au point de provoquer des pannes de service et des symptômes liés à la maniabilité.
Un manque général de pression de carburant peut également être attribué à toute panne électrique dans le système de carburant d’un véhicule. Relais de pompe à carburant et les pannes de disjoncteurs/fusibles sont relativement courantes.
De plus, les dommages au câblage/connecteur expliquent également un certain nombre de ces problèmes, tout comme les pannes du module de commande de la pompe à carburant.
Non, vous ne devriez pas conduire si votre véhicule présente des problèmes liés à la pression du carburant. Cela découle des nombreuses ramifications potentielles qui peuvent résulter d’une conduite dans de telles circonstances, dont beaucoup ont tendance à se concentrer sur un manque général de maniabilité.
Tenter de conduire avec des pressions de carburant inférieures à celles spécifiées peut entraîner un calage intermittent, ainsi que des problèmes de démarrage, qui peuvent facilement vous laisser bloqué. Les problèmes de ce type présentent également un risque très réel pour la sécurité et le bien-être d’une personne. Le calage lors du fonctionnement à des vitesses plus élevées constitue au moins une source de préoccupation.
Il existe plusieurs problèmes mécaniques qui doivent également être pris en compte lors du fonctionnement du moteur d’un véhicule sans pression de carburant suffisante.
Le manque de pression de carburant suffisante entraîne un état « pauvre ». Un fonctionnement prolongé du moteur dans des conditions pauvres peut entraîner la combustion des soupapes et éventuellement la dégradation d’un ou de plusieurs pistons, ce qui peut être extrêmement coûteux à réparer.
Dans tous les cas, la cause profonde de la faible pression de carburant d’un véhicule doit être soigneusement diagnostiquée et réparée à la première occasion disponible. Cela éliminera les risques inutiles et évitera éventuellement des dommages coûteux.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour diagnostiquer vous-même de tels problèmes, ou si vous n’avez tout simplement pas le temps, prenez rendez-vous avec un centre de service automobile de confiance dès que possible.
Josh travaille comme mécanicien à temps plein depuis plus de 12 ans, avec 6 certifications ASE (Automotive Service Excellence) à son actif. Il a débuté sa carrière en tant que technicien automobile chez un concessionnaire Toyota local et s’est depuis spécialisé dans les camions et équipements diesel.