Voitures de sport vous devriez acheter, par rapport à ceux qu’il vaut mieux éviter. Il y a des dizaines de candidats pour les deux côtés de l’argument, mais que se passe-t-il si vous réduisez le champ à voitures de sport britanniques? Étonnamment, quelques noms populaires apparaissent à la fois pour le bien et pour le mal.
Les grandes voitures arrivent tout le temps. Les marques plus grandes et mieux établies ne peuvent apparemment pas faire de mal. McLaren, à l’exception du Speedtail au style étrange, parvient à faire mieux avec chaque nouveau modèle. Cependant, ce ne sont pas seulement les grands noms qui bouleversent le statu quo pour le bon, le mauvais et carrément décevant. Voitures de sport rétro-modernes, ou quoi que ce soit avec un lien avec le passé, a une habitude assez fréquente de manquer la cible.
Bien sûr, chaque réducteur est différent, décider qui est le meilleur, le plus rapide ou le plus excitant est sûr de déranger quelques ego.
dix
Missed The Mark – Mini Cooper S
La Mini originale était une icône, petite, spacieuse et trompeusement rapide entre de bonnes mains, remportant des victoires contre des machines équipées de moteurs plus puissants. En 2001, sous l’œil attentif de nouveaux propriétaires, BMW, une nouvelle génération de Mini a émergé, sauf qu’elles étaient beaucoup plus grosses. Mini est devenu maxi.
Plus gros signifie plus de poids entraînant l’arrivée de moteurs plus puissants, au format JCW récent, les moteurs turbocompressés de 2 litres produisent 228 ch ajoutant quelques frissons bien nécessaires, mais nous pensons que BMW/Mini a raté l’essentiel de ce qui a rendu l’original si populaire.
9
Spot On – Lotus Emira
Après des décennies de petites voitures de sport axées sur la piste où le poids et la taille étaient prioritaires, Lotus a fait l’impensable et a produit un successeur spirituel à l’Esprit. Cela avait été long à venir, mais l’attente en valait la peine. L’Emira est un ensemble biplace à moteur central destiné à combler le vide laissé par la disparition de l’Elise et de l’Exige.
Sous le capot, c’est une révélation par rapport aux Lotus précédentes. Deux options de moteur très différentes, quatre ou six cylindres avec turbocompresseur ou compresseur, produisant 360-400 ch avec l’aimable autorisation des partenaires AMG et Toyota. Prévue pour être la dernière voiture de sport à essence du constructeur automobile britannique, l’Emira vise à sortir avec une impressionnante démonstration de performances.
8
Manqué la marque – Noble M600
Dernière création la plus folle de Noble, la M600 promet à Ferrari, à Lamborghini et même à Bugatti des niveaux de performances inquiétants, atteignant 60 mph en 3 secondes, avant d’atteindre un maximum de 225 mph. Des performances effrayantes dans tous les livres de réducteurs, avec une puissance provenant de Le V8 bi-turbo de 4,4 litres de Yamaha produisant jusqu’à 650 ch.
Le prix catalogue est également surprenant, Noble vendra des réducteurs courageux le M600 pour seulement 350 000 $ – sûrement l’affaire de supercar de la décennie. Cependant, des performances qui font la une des journaux pour si peu d’argent s’accompagnent de compromis. Une mauvaise ergonomie, des intérieurs à loyer modique rappellent tous deux la production à faible volume de Noble, les gremlins mécaniques lèvent également la tête quand on s’y attend le moins.
7
Spot On – Ariel Atom
Nous aimons l’Ariel Atom sous toutes ses différentes formes, des moteurs de vélo aux moteurs Honda VTEC avec à peu près tout le reste entassé dans ce qui, à première vue, semble être des tubes d’échafaudage, deux sièges et quatre roues. Cependant, ce n’est pas un projet d’abri de jardin, l’Atom est l’une des plus grandes voitures de sport jamais fabriquées.
Faible poids et grands nombres de puissance, le dernier Atom 4 dispose de 320 ch promettant un sprint de changement d’organe interne à 60 mph en 2,8 secondes. Ceux qui sont assez courageux pour explorer ses limites supérieures verront une vitesse de pointe de 162 mph, tout en étant exposés aux secousses du vent et aux éléments.
6
Missed The Mark – Grinnall Scorpion IV
Moins c’est plus, comme le trois-roues Morgan à thème rétro, le Scorpion de Grinnall a utilisé une disposition de tricycle inversé, une roue arrière à une roue, avec une paire à l’avant pour gérer la direction, les critiques et les propriétaires ont loué son agilité. Toujours en production aujourd’hui, les Scorpions ont évolué et pas dans le bon sens, ajout d’une quatrième roue est excellent pour la stabilité au détriment de l’excitation.
Légèrement plus grand dans l’ensemble avec des moteurs plus gros, le Scorpion IV a été transformé en voiture de piste. Les moteurs 1,8 lot d’Audi produisent 225 ch, plus pour les fous cliniques. C’est à ce stade que Grinnall a dépassé la marque, son châssis n’a pas pu faire face à l’augmentation de puissance.
5
Spot On – McLaren GT
Proclamée comme le conducteur quotidien utilisable que vous avez toujours voulu, la GT de McLaren s’adresse aux acheteurs qui recherchent 99 % des sensations fortes avec plus de confort et de raffinement. Pour mettre les choses en perspective, 215 000 $ vous emballent un biplace, V8 biturbo de 612 ch capable de plus de 200 mph.
Il existe certains compromis dans la quête du confort, une configuration de suspension plus douce et des modes de conduite réglables par l’utilisateur font de la conduite quotidienne une possibilité réelle. Quant aux ajouts GT de luxe? Eh bien, vous devrez peut-être chercher fort pour les trouver, un panneau de toit électrochromatique intelligent, des sangles en cuir Napa et un espace de coffre plus généreux.
4
Missed The Mark – Morgan Plus Six
Une nouvelle ère de performances et de raffinement pourrait être le Plux Six, son châssis comprenant une structure moderne en aluminium collé conçue pour augmenter la rigidité structurelle. Morgan a même adopté des groupes motopropulseurs modernes, BMW B58 six cylindres en ligne développant 335 chevaux, le même que celui de la Supra de Toyota.
Les problèmes proviennent de la réticence de Morgan à abandonner complètement le passé et à mettre à jour le style, toujours bloqué dans les années 50 avec un prix demandé de 85 000 $. Bien sûr, il est fabriqué à la main, chaque panneau en aluminium est soigneusement façonné et, dans certains cas, toujours placé sur des cadres en bois. L’ajout d’un soupçon d’ingénierie moderne est l’endroit où Morgan a raté la cible, il est temps que l’ancien roadster subisse une cure de jouvence appropriée.
3
Spot On – Ginetta Akula
Voiture de course ou voiture de route ? L’Akula est les deux. Lancée en 2019, la création la plus folle de Ginetta à ce jour, sculptée à partir de fibre de carbone ornée de masses d’aérations et de tunnels rendues possibles par sa disposition avant à moteur central.
Sous le capot, ou plutôt blotti entre sa cabine biplace, Le V8 à aspiration naturelle à simple came de Ginetta produit plus de 600 chevaux et 520 lb-pi de couple dans un corps pesant seulement 2 500 lb. Sans surprise, l’Akula est rapide, 60 mph prend 3 secondes, à fond capable de 200 mph, Ginetta promettant que la supercar GT sera utilisable sur les routes publiques.
2
Missed The Mark – Wells Vertige
Chaud de la presse littéralement, le nouveau constructeur de voitures de sport Wells a fait une apparition spectaculaire plus tôt cette année avec la voiture de sport Vertige. Le concept original remonte à 2014 avec des plans pour concevoir et construire une petite voiture de sport à moteur central pouvant accueillir deux personnes.
Avance rapide de sept ans et la Vertige est devenue une réalité, le premier lot de sept voitures de production allant à la famille et aux amis du fondateur Robin Wells. Avec des plans pour séries de production limitées de 25 voitures par an, avec des prix qui démarrent à 60 000 $. La taille peut être un problème, cette chose est minuscule à l’intérieur et à l’extérieur, dommage qu’elle ait l’air cool.
1
Spot On – Aston Martin DBS
Prenant les honneurs en termes de style époustouflant et étant l’une des rares voitures de production restantes avec un V12, la DBS est pour nous le meilleur modèle de la gamme actuelle d’Aston.
Les voitures de sport de luxe ne font pas mieux que cela, elles sont peut-être légèrement plus douces que leurs rivales, mais une glorieuse moteur V12 turbocompressé à l’avant, développant 715 chevaux, ce qui compense largement les déficits de maniement. Laissez la transmission à 8 vitesses en mode automatique, écrasez l’accélérateur et le DBS se lance à 60 mph en 3,2 secondes.
Lire la suite
A propos de l’auteur
