Dernière mise à jour le 24 juin 2022
Les véhicules d’aujourd’hui offrent un certain nombre de conforts, de fonctions de sécurité pour le conducteur et d’applications pratiques, contrairement à tout ce qui était imaginé lorsque l’automobile est devenue populaire. Nous tenons souvent bon nombre de ces caractéristiques et fonctions pour acquises, jusqu’à ce qu’elles rencontrent un problème qui les rend inutilisables dans leur ensemble.
C’est un scénario peut-être mieux illustré par la panne du régulateur de vitesse d’un véhicule. La plupart des automobilistes se sont plutôt habitués au avantages du régulateur de vitesse de leur véhicule capacités, qui sont de série sur pratiquement toutes les voitures, camions et VUS d’aujourd’hui. Cela rend les choses d’autant plus troublantes lorsqu’un tel système ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas correctement.
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Beaucoup de ceux qui rencontrent de tels problèmes se retrouvent à réfléchir à la cause profonde des problèmes liés au régulateur de vitesse de leur véhicule et au coût associé à la réparation imminente. Cela en soi peut être une pensée plutôt troublante, en particulier pour ceux qui sont confrontés à ce problème particulier pour la première fois.
Lisez la suite pour en savoir plus sur les causes les plus courantes d’un régulateur de vitesse qui ne fonctionne pas, ainsi que sur le coût moyen des réparations associées à des problèmes de cette nature.
Les systèmes de régulateur de vitesse peuvent être divisés en deux catégories, actionnés par le vide et pilotés par fil. Le premier de ces deux systèmes se trouve principalement sur les véhicules plus anciens, tandis que la grande majorité des véhicules de modèles récents reposent désormais sur ce dernier. Dans les deux cas, le régulateur de vitesse est utilisé pour réguler la vitesse d’un véhicule à une entrée définie.
Ce qui suit est une description plus détaillée du fonctionnement de chacun de ces deux systèmes de régulateur de vitesse.
Les systèmes de régulation de vitesse actionnés par le vide utilisent un mécanisme de pompe/soupape pour réaliser une alimentation en vide vers un actionneur correspondant. La plupart des actionneurs à vide de ce type comportaient des ressorts internes et un diaphragme encastré. Attaché à cet actionneur de vide est un câble d’accélérateur, qui se connecte à la plaque d’accélérateur d’un moteur.
Lorsqu’un conducteur règle son régulateur de vitesse sur une vitesse spécifique, le moteur ECM signale à la pompe/soupape à vide du système de fournir une quantité prédéterminée de vide à l’actionneur en aval. Ce vide agit sur le diaphragme interne et les ressorts de l’actionneur, tirant une tension définie sur le câble d’accélérateur attaché.
Lorsque le câble d’accélérateur d’un moteur est tiré, une plaque d’accélérateur dans le corps de papillon lui-même est ouverte au degré souhaité, permettant une quantité définie de flux d’air dans l’admission du moteur. Le degré d’ouverture de ce papillon des gaz est commandé par l’ECM d’un véhicule, dans le but de réguler la vitesse, comme en témoigne un capteur de vitesse monté sur la transmission.
Au fur et à mesure que la technologie automobile évoluait, les câbles corps de papillon ont été abandonnés au profit de corps de papillon plus avancés à commande électronique, qui portent un « conduit par cable » la désignation. Par conséquent, l’utilisation de systèmes de régulation de vitesse actionnés par le vide et entraînés par câble a également été abandonnée.
Les nouveaux systèmes de régulateur de vitesse drive-by-wire fonctionnent sur le principe du contrôle ECM. Chaque fois qu’un conducteur règle son régulateur de vitesse sur la vitesse souhaitée, l’ECM d’un véhicule détermine le degré d’indexation de la plaque d’accélérateur nécessaire pour permettre à la bonne quantité d’admission d’air d’atteindre la vitesse souhaitée.
Lors du calcul de cette valeur, l’ECM délivre un signal électrique correspondant à l’actionneur du corps de papillon d’un moteur. Cet actionneur indexe ensuite la plaque d’accélérateur interne du corps de papillon à la position exacte précédemment demandée par le PCM du véhicule.
Pendant ce temps, la vitesse réelle du véhicule lui-même est constamment surveillée par le PCM du véhicule, sous la forme d’un retour de capteur de vitesse.
Le régulateur de vitesse d’un véhicule peut échouer pour un certain nombre de problèmes sous-jacents, dont certains peuvent s’avérer plus problématiques que d’autres. Comprendre ces problèmes potentiels peut s’avérer utile lorsque vous tentez d’accélérer le processus de remise en route de votre véhicule.
Voici quelques-unes des causes les plus courantes d’un système de régulateur de vitesse qui ne fonctionne pas.
Pratiquement tous les systèmes de régulateur de vitesse sont câblés via un dispositif de protection de circuit, tel qu’un fusible en ligne. Si ce fusible sautait, toute l’alimentation de ce circuit serait perdue. L’alimentation ne sera rétablie qu’en remplaçant ce fusible grillé.
Si le fusible du régulateur de vitesse de votre véhicule saute à plusieurs reprises, une inspection plus approfondie sera nécessaire pour diagnostiquer tout problème lié au circuit.
Tous les systèmes de régulateur de vitesse sont activés par la manipulation par le conducteur d’un interrupteur de régulateur de vitesse désigné. Cependant, avec le temps, le contact sur l’interrupteur du régulateur de vitesse d’un véhicule peut s’user ou brûler, ne fonctionnant ainsi pas comme prévu.
Lorsque de tels problèmes surviennent, le remplacement de l’interrupteur du régulateur de vitesse du véhicule concerné sera nécessaire.
Les systèmes de régulateur de vitesse sont conçus pour se désengager à tout moment où la pédale de frein d’un véhicule est enfoncée. Les commandes informatiques d’un véhicule détectent cette application de la pédale de frein grâce à un signal électrique envoyé par un commutateur de frein spécialisé.
Ce commutateur est généralement monté à l’arrière de la tringlerie de la pédale de frein d’un véhicule, le long du pare-feu. Dans de nombreux cas, le fonctionnement du régulateur de vitesse cessera complètement, au cas où ce commutateur de frein tomberait en panne.
Le logiciel de gestion d’un véhicule s’appuie sur la rétroaction d’un capteur de vitesse spécialisé pour déterminer la vitesse du véhicule, dans le but de réguler le fonctionnement du régulateur de vitesse. Ce capteur de vitesse se trouve le plus souvent le long du segment d’arbre de queue du carter de transmission d’un véhicule.
N’importe quel défaut lié à ce capteur peut entraîner une défaillance du régulateur de vitesse, nécessitant finalement le remplacement de ce capteur de vitesse lui-même.
Les systèmes de régulateur de vitesse que l’on trouve sur la plupart des véhicules plus anciens étaient contrôlés par une liaison actionnée par câble et actionnée par le vide. Le vide du moteur acheminé à travers l’actionneur du système a entraîné la manipulation d’un câble d’accélérateur spécialisé, qui contrôlait la position du papillon des gaz du moteur.
UN perte de vide du systèmela défaillance d’un actionneur à dépression ou la rupture d’un câble d’accélérateur pourraient tous entraîner l’interopérabilité du régulateur de vitesse sur les véhicules de cette conception.
L’utilisation du régulateur de vitesse est intrinsèquement sûre, en particulier en conjonction avec les modèles récents de véhicules qui actionnent ces fonctions électroniquement.
Cependant, bien que rares, les anciens régulateurs de vitesse à câble peuvent parfois se coincer, provoquant une accélération du véhicule lors de l’engagement. Heureusement, cette accélération involontaire peut généralement être arrêtée en désactivant simplement le régulateur de vitesse ou en appuyant sur la pédale de frein.
Le véritable danger associé au régulateur de vitesse survient lorsqu’il est mal utilisé par son opérateur. Une certaine discrétion est conseillée lors du choix du moment et de l’endroit où mettre en œuvre l’utilisation du régulateur de vitesse.
Ces fonctions ne doivent jamais être utilisées sur des routes sinueuses qui limitent la distance de visibilité du conducteur ou dans des situations où une fluctuation rapide de la vitesse peut être nécessaire.
De plus, il est déconseillé d’utiliser le régulateur de vitesse en cas de somnolence. Bien que de nombreux conducteurs utilisent systématiquement leur régulateur de vitesse comme moyen de économiser du gazl’utilisation de ces fonctions automatiques réduit la quantité d’interventions du conducteur nécessaire pour le voyage et peut avoir des effets néfastes sur la concentration du conducteur lorsqu’il est déjà fatigué.
Dans de tels cas, il faut quitter la route lorsqu’il est sécuritaire de le faire et ne continuer qu’une fois pleinement alerte.
Le coût exact associé à la réparation du régulateur de vitesse varie en fonction de la cause première de la condition sous-jacente, ainsi que de la marque et du modèle du véhicule qui rencontre de tels problèmes.
Les problèmes plutôt mineurs, y compris ceux impliquant le régulateur de vitesse ou l’interrupteur de frein d’un véhicule, coûtent généralement entre 150 $ et 400 $ à réparer, y compris les pièces et la main-d’œuvre.
D’un autre côté, les pannes plus graves, qui impliquent souvent l’actionneur du régulateur de vitesse d’un véhicule ou du matériel électronique, peuvent être beaucoup plus coûteuses à réparer. Les coûts associés aux réparations de cette nature peuvent souvent dépasser 500 $, bien que ces coûts puissent être encore plus élevés pour les véhicules de luxe ou ceux de marque étrangère.