(Mise à jour le 24 septembre 2021)
Savez-vous quelles roues sont utilisées pour propulser votre véhicule vers l’avant ? Les roues motrices jouent un rôle important dans la dynamique de conduite de votre véhicule.
Certains véhicules peuvent être commandés en plusieurs configurations, et chaque configuration a ses propres avantages et inconvénients. Continuez votre lecture pour comprendre les différences entre les types de transmissions et laquelle peut être la meilleure pour vous.
En rapport: AWD ou 4WD (Quel est le meilleur ?)
En termes simples, une transmission est chaque partie du groupe motopropulseur qui est utilisée pour fournir un mouvement vers l’avant au véhicule, excluant le moteur ou le(s) moteur(s) électrique(s) qui produisent la puissance. Certaines transmissions envoient la puissance aux roues avant uniquement. D’autres envoient de la puissance uniquement aux roues arrière, et certains envoient de la puissance aux deux essieux.
Les composants de la transmission comprennent le convertisseur de couple, l’embrayage, le volant, la transmission, l’arbre de transmission, les essieux, la boîte de transfert et le ou les différentiels, le cas échéant.
Tous les véhicules n’ont pas tous ces composants. Par exemple, un véhicule à traction avant n’aura pas de boîte de transfert, et boîtes de vitesses manuelles n’utilisez pas de convertisseur de couple.
Les mots « transmission » et « groupe motopropulseur » sont souvent utilisés de manière interchangeable mais ont des significations différentes.
Le groupe motopropulseur est le système complet utilisé pour faire avancer le véhicule, du moteur aux essieux. À l’inverse, la transmission fait référence à tout depuis la transmission arrière (y compris le volant moteur ou le convertisseur de couple), mais ne pas le moteur lui-même.
La traction avant ou la traction avant fait référence à tout véhicule qui n’est entraîné que par les roues avant. Il s’agit d’une configuration courante dans les voitures économiques qui utilisent une configuration de moteur avant transversal.
La traction avant est particulièrement utile pour les voitures économiques en raison de son emballage compact et de sa rentabilité. C’est généralement aussi la configuration de transmission qui subit le moins de pertes parasites de transmission, ce qui signifie qu’elle a tendance à être le choix le plus économe en carburant.
RWD ou propulsion arrière signifie que toute la puissance est envoyée aux roues arrière.
Les principaux avantages du RWD sont la répartition du poids et la dynamique de maniement. L’ajout d’un différentiel arrière à un véhicule déplace une partie du poids de ce véhicule vers l’arrière.
Alors que les voitures à moteur avant et à traction avant ont tendance à avoir une répartition du poids de l’avant vers l’arrière d’environ 60/40, les voitures RWD à moteur avant ont tendance à être beaucoup plus proches de 50/50. Cela permet à la voiture de se sentir plus équilibrée dans les virages, améliorant la sensation de conduite et la maniabilité à la limite de la traction.
Sur une voiture RWD, les roues avant peuvent se concentrer principalement sur les virages et le freinage tandis que les roues arrière se concentrent sur la propulsion de la voiture vers l’avant.
Certaines des voitures de sport les plus appréciées de tous les temps, notamment les BMW M3 et M5, la Chevrolet Corvette (C1-C7), la Honda S2000 et la Mazda MX-5 Miata, utilisent un moteur avant à propulsion arrière.
Si vous aimez le survirage et souhaitez emmène ta voiture sur la piste de course, RWD pourrait être le bon choix pour vous.
La traction intégrale ou « transmission intégrale » fait généralement référence à tout système dans lequel les essieux avant et arrière peuvent recevoir de la puissance. Selon le système de traction intégrale, les deux essieux peuvent ne pas recevoir de puissance 100 % du temps.
Un bon système AWD vous donne le plus de traction à l’arrêt. Cela vous donne un avantage substantiel si vous montez des collines qui reçoivent fréquemment de la glace et de la neige ; vous êtes moins susceptible de glisser vers l’arrière en bas d’une colline lorsque vous appuyez sur le gaz.
Subaru et Audi sont toutes deux réputées pour leurs systèmes de traction intégrale de qualité.
La traction intégrale facilite également les lancements agressifs, ce qui peut être particulièrement utile si vous êtes intéressé par les courses d’accélération (ou si vous battez le gars à côté de vous au feu rouge avant que vos voies ne fusionnent).
Les véhicules électriques à deux moteurs (comme les Tesla avec la désignation « D ») ont une transmission intégrale. Ces véhicules utilisent un moteur électrique pour les roues avant et un autre pour l’arrière.
Si vous vivez dans des conditions météorologiques défavorables, vous vous demandez peut-être si la mise à niveau vers un véhicule à traction intégrale en vaut la peine. La réponse dépend en fin de compte du mauvais temps et de la platitude de votre terrain.
Rencontrez-vous fréquemment de la neige ou vos hivers sont-ils principalement pluvieux ? Le temps pluvieux n’exige généralement pas la traction intégrale, et vous souhaiterez peut-être laisser passer la traction intégrale pour les économies de carburant et d’entretien.
Quelle que soit la transmission que vous choisissez, rien ne vaut un jeu de pneus d’hiver de qualité. Une voiture RWD sur des pneus d’hiver de qualité surpassera presque toujours une voiture AWD sur des pneus toutes saisons. Envisagez d’acheter un deuxième jeu de roues et de pneus et de les changer selon les saisons si le temps le permet.
4WD (également appelé 4×4 ou 4 roues motrices) est parfois utilisé de manière interchangeable avec AWD.
En règle générale, 4WD fait référence aux véhicules avec une boîte de transfert qui permet au conducteur d’engager et de désengager manuellement la puissance de l’essieu avant. Les transmissions contrôlées par ordinateur ou celles qui utilisent un différentiel central au lieu d’une boîte de transfert sont généralement classées comme AWD.
La plupart des véhicules à 4 roues motrices sont des camions à châssis ou des jeeps destinés aux terrains accidentés. Ils peuvent utiliser un « casier » ou différentiel de blocage sur l’essieu avant, l’essieu arrière ou les deux, en plus de leur boîte de transfert centrale.
Les voitures économiques sont les véhicules les plus produits en série au monde. Les voitures économiques modernes se trouvent généralement dans la configuration à moteur avant et à traction avant. Cela permet de réduire les coûts et de maximiser la capacité de chargement dans la cabine.
Les véhicules à traction avant n’ont pas besoin de faire de la place pour une transmission ou un arbre de transmission dans l’espace des occupants et ont généralement le moins de composants de transmission.
Le meilleur véhicule pour les intempéries sera celui qui a les meilleurs pneus pour la situation actuelle, et non une configuration de transmission particulière.
En supposant que tous les véhicules utilisent les mêmes pneus, AWD va généralement fonctionner un peu mieux par mauvais temps car le couple est réparti sur quatre pneus au lieu de deux.
Sachez que la traction intégrale ne fait que vous aider à démarrer ; cela ne vous aide pas à tourner ou à vous arrêter plus rapidement. L’arrêt et le virage sont accomplis par les freins et les pneus, pas par la transmission.
Généralement, les meilleurs véhicules tout-terrain ont un système 4WD dédié et utilisent des casiers sur les différentiels avant et arrière. Vous aurez également besoin d’une garde au sol et d’un débattement de suspension suffisants.
Si vous faites du crawl, par exemple, vous devez être capable de faire tourner les deux roues sur un essieu même si l’une de ces roues est en l’air. C’est quelque chose qu’un différentiel ouvert ne peut pas faire sans l’aide du système de contrôle de traction.
Même si vous disposez d’un système antipatinage sophistiqué, il ne sera pas aussi efficace qu’un véritable différentiel autobloquant.
Bien que la réponse à cette question soit un peu subjective, le consensus général est que la propulsion arrière fait la meilleure voiture de conducteur.
La propulsion arrière a tendance à vous offrir les caractéristiques de maniement les plus neutres. En d’autres termes, les pneus avant et arrière maintiendront généralement des niveaux d’adhérence similaires dans un virage. Cela signifie que le véhicule n’est pas sujet à un sous-virage ou un survirage excessif en supposant une entrée d’accélérateur neutre.
De nombreux conducteurs aiment provoquer volontairement un survirage contrôlé, connu sous le nom de « drift ». Certains apprécient également les burnouts et les beignets, qui sont tous deux beaucoup plus faciles avec un véhicule à propulsion arrière à haute puissance.
Cela dit, vous pouvez mettre à peu près n’importe quelle voiture digne de la route sur un parcours autocross ou piste de course si vous le souhaitez vraiment. Découvrez quelques-uns des véhicules étranges filmé en train de rouler sur le Nürburgring en Allemagne.
Si vous recherchez un chauffeur quotidien économique, FWD est votre meilleur pari. Les voitures FWD modernes peuvent atteindre 30-40 MPG ou même plus dans certains cas. Ils sont également compacts, ce qui les rend plus faciles à garer dans les grandes villes.
Rien de plus pratique qu’un monospace. La plupart des monospaces conservent une configuration FWD pour maximiser l’efficacité et l’espace de chargement. Certaines fourgonnettes sont équipées de la traction intégrale, mais vous devrez peut-être sacrifier un siège central et une certaine consommation d’essence pour faire de la place à la transmission ou à l’arbre de transmission.