Dernière mise à jour le 5 juillet 2022
Lorsque vous conduisez sur la route, entendez-vous toujours un fort bruit sourd à chaque fois que vous roulez sur une bosse ? Vous remarquez une usure inégale des pneus ? Vous pourriez avoir une mauvaise articulation à rotule.
Mais qu’est-ce qu’un joint à rotule exactement, et combien cela va-t-il vous coûter si c’est le problème ? Nous allons tout décomposer pour vous ici.
Besoin d’aide avec un problème de voiture MAINTENANT ?
Même si ce n’est pas ce qui se passe, vous saurez ce qu’il faut garder à l’œil pour pouvoir attraper un joint à rotule usé tôt et potentiellement vous faire économiser de l’argent à l’avenir !
Vous pouvez trouver des joints à rotule sur à peu près n’importe quel véhicule sur la route, car ce sont des éléments essentiels de la suspension et du système de direction du véhicule.
La façon la plus simple de décrire une rotule est qu’il s’agit d’un roulement qui permet aux composants des systèmes de suspension et de direction de se déplacer sans contact métal sur métal. Le joint à rotule proprement dit est une sphère qui se trouve à l’intérieur d’une bague de joint à rotule, généralement un composant en caoutchouc que vous remplissez de graisse.
Ces joints à rotule sont essentiels au bon fonctionnement de votre véhicule, et un bon entretien des joints à rotule peut prolonger la durée de vie de divers composants des systèmes de suspension et de direction de votre véhicule.
Vous pouvez avoir ces joints à rotule sur les composants de suspension avant et arrière, et vous en avez généralement un à l’extrémité de chaque biellette dans le système de direction.
Lorsque vous lisez des informations sur les joints à rotule, c’est une idée fausse courante de penser « n’est-ce pas juste le tirant? ». La vérité est que tandis que le le tirant a une rotule sur l’extrémité de la biellette, ce ne sont pas les mêmes composants, bien que vous les remplaciez presque toujours ensemble.
Le joint à rotule est simplement la pièce en caoutchouc avec le boulon fileté à l’extrémité de la biellette. Alors que les nouveaux tirants sont livrés avec un nouveau joint à rotule, ce n’est pas le seul composant de votre véhicule qui utilise des joints à rotule. Deux autres composants de suspension courants qui utilisent des joints à rotule sont les bras de commande supérieur et inférieur.
Maintenant que vous en savez un peu plus sur ce qu’est un joint à rotule et ce qu’il fait, il est temps de déterminer si c’est vraiment ce qui se passe avec votre voiture. Vous trouverez ci-dessous quatre symptômes différents qui pourraient vous indiquer qu’il est temps de remplacer le joint à rotule de votre véhicule.
Bruit est de loin le symptôme le plus courant d’une mauvaise articulation à rotule. Qu’il s’agisse d’une bague de joint à rotule soufflée ou d’un joint à rotule endommagé s’il y a un jeu excessif, vous entendrez le claquement lorsqu’il rebondit là-bas.
Le contact métal sur métal n’est pas une chose tranquille, et ça ne sonne pas bien. Le bruit sera particulièrement perceptible lors du passage sur des surfaces inégales, car c’est à ce moment-là que les rotules ont vraiment de l’espace pour rebondir et faire une raquette.
Qu’il s’agisse d’une rotule endommagée sur l’extrémité de la biellette ou du bras de commande, votre véhicule ne tournera pas à droite s’il a une rotule endommagée. C’est parce qu’il y a du jeu dans le système, ce qui signifie que vous devrez tourner plus loin pour obtenir les mêmes résultats.
Cela signifie également que votre véhicule peut bavarder un peu le long de la route lorsque vous tournez, car la rotule rebondit d’avant en arrière. Lorsque vous retirez vos mains du volant, votre véhicule risque également de tirer à droite ou à gaucheet ce n’est pas en dehors du domaine de la possibilité qu’il puisse tirer complètement dans les deux sens en fonction de la façon dont les bosses l’ont frappé à ce moment-là.
Lorsque les choses rebondissent dans votre système de direction et de suspension, il y a de fortes chances que vous le ressentiez. Le véhicule rebondit et le système censé niveler votre véhicule ne fonctionne pas comme il le devrait.
Mais bien que vous le ressentiez probablement, il y a de fortes chances que ce ne soit pas aussi excessif que vous le pensez. À moins que les joints à rotule ne soient extrêmement usés, ce n’est pas comme s’ils sautaient d’une tonne. Mais ce sera bruyant et vous n’aurez pas l’impression de rouler sur un nouveau système de suspension.
Bien qu’il soit préférable d’attraper un joint à rotule usé avant qu’il n’en arrive à ce point si vous le laissez aller assez longtemps, il y a de fortes chances que vous le remarquiez usure inégale des pneus. Cette usure inégale se produit généralement sur la bande de roulement intérieure ou extérieure du pneu, mais pas sur les deux.
Non seulement cela, mais il y a de fortes chances que les pneus de votre véhicule s’usent beaucoup plus rapidement qu’ils ne le feraient si tout fonctionnait correctement.
Bien que les chances que quelque chose de catastrophique se produise si vous conduisez sur une mauvaise rotule sont minces, elles ne sont pas nulles. Le joint à rotule maintient ensemble les pièces essentielles de votre système de suspension ou de direction, et s’il s’use suffisamment, il peut tomber complètement en panne.
Si cela se produit, vous pourriez perdre le contrôle de votre véhicule et avoir un accident. Pour cette raison, nous vous recommandons fortement de remplacer les rotules défectueuses dès que vous découvrez le problème.
La bonne nouvelle est que si vous avez besoin de nouveaux joints à rotule sur votre véhicule, vous ne devriez pas avoir à dépenser une tonne. Attendez-vous à dépenser entre 250 $ et 350 $ si vous avez un mécanicien qui remplace les pièces pour vous.
Environ 200 $ à 300 $ de ce prix revient à la main-d’œuvre, mais si vous pensez que vous pouvez faire le travail vous-même, vous voudrez peut-être reconsidérer. Vous aurez besoin d’une presse à rotule pour pousser et installer la nouvelle rotule, et ce n’est pas quelque chose que beaucoup de mécaniciens à domicile ont sous la main.
Si vous cherchez à le faire vous-même, vous feriez mieux de simplement remplacer l’ensemble du composant, et cela coûte généralement autant que de faire remplacer le joint à rotule par un mécanicien.
Bien qu’il ne soit techniquement pas nécessaire de remplacer les rotules par paires, si l’une s’use, il y a de fortes chances que l’autre n’ait plus trop de vie.
Si le mécanicien appuie sur l’ancien joint à rotule et le remplace au lieu de remplacer l’ensemble du composant, nous vous recommandons fortement de les faire remplacer les deux en même temps.
La raison en est que la main-d’œuvre se chevauche, vous n’aurez donc pas à dépenser autant par rapport à leur retour et au remplacement de l’autre joint à rotule à l’avenir.
Probablement pas. Tant que vous ne remplacez que les joints à rotule du bras de commande et que le dernier alignement s’est produit lorsque les joints à rotule étaient en bon état, vous ne devriez pas avoir à effectuer un alignement après l’échange.
Cependant, si la rotule de la biellette était le problème, vous aurez besoin d’un alignement, et si vous sentez que votre véhicule tire après le remplacement, il y a de fortes chances que l’alignement précédent ait été désactivé à cause d’une mauvaise rotule et que vous ne vous en soyez pas rendu compte. ce.
Enfin, si vous avez laissé le mauvais joint à rotule sur votre véhicule assez longtemps, cela aurait pu annuler l’alignement avant de le remplacer. Pourtant, ce n’est pas parce que vous remplacez la rotule que vous avez automatiquement besoin d’un alignement.
Dernière mise à jour le 5 juillet 2022
Lorsque vous conduisez sur la route, entendez-vous toujours un fort bruit sourd à chaque fois que vous roulez sur une bosse ? Vous remarquez une usure inégale des pneus ? Vous pourriez avoir une mauvaise articulation à rotule.
Mais qu’est-ce qu’un joint à rotule exactement, et combien cela va-t-il vous coûter si c’est le problème ? Nous allons tout décomposer pour vous ici.
Besoin d’aide avec un problème de voiture MAINTENANT ?
Même si ce n’est pas ce qui se passe, vous saurez ce qu’il faut garder à l’œil pour pouvoir attraper un joint à rotule usé tôt et potentiellement vous faire économiser de l’argent à l’avenir !
Vous pouvez trouver des joints à rotule sur à peu près n’importe quel véhicule sur la route, car ce sont des éléments essentiels de la suspension et du système de direction du véhicule.
La façon la plus simple de décrire une rotule est qu’il s’agit d’un roulement qui permet aux composants des systèmes de suspension et de direction de se déplacer sans contact métal sur métal. Le joint à rotule proprement dit est une sphère qui se trouve à l’intérieur d’une bague de joint à rotule, généralement un composant en caoutchouc que vous remplissez de graisse.
Ces joints à rotule sont essentiels au bon fonctionnement de votre véhicule, et un bon entretien des joints à rotule peut prolonger la durée de vie de divers composants des systèmes de suspension et de direction de votre véhicule.
Vous pouvez avoir ces joints à rotule sur les composants de suspension avant et arrière, et vous en avez généralement un à l’extrémité de chaque biellette dans le système de direction.
Lorsque vous lisez des informations sur les joints à rotule, c’est une idée fausse courante de penser « n’est-ce pas juste le tirant? ». La vérité est que tandis que le le tirant a une rotule sur l’extrémité de la biellette, ce ne sont pas les mêmes composants, bien que vous les remplaciez presque toujours ensemble.
Le joint à rotule est simplement la pièce en caoutchouc avec le boulon fileté à l’extrémité de la biellette. Alors que les nouveaux tirants sont livrés avec un nouveau joint à rotule, ce n’est pas le seul composant de votre véhicule qui utilise des joints à rotule. Deux autres composants de suspension courants qui utilisent des joints à rotule sont les bras de commande supérieur et inférieur.
Maintenant que vous en savez un peu plus sur ce qu’est un joint à rotule et ce qu’il fait, il est temps de déterminer si c’est vraiment ce qui se passe avec votre voiture. Vous trouverez ci-dessous quatre symptômes différents qui pourraient vous indiquer qu’il est temps de remplacer le joint à rotule de votre véhicule.
Bruit est de loin le symptôme le plus courant d’une mauvaise articulation à rotule. Qu’il s’agisse d’une bague de joint à rotule soufflée ou d’un joint à rotule endommagé s’il y a un jeu excessif, vous entendrez le claquement lorsqu’il rebondit là-bas.
Le contact métal sur métal n’est pas une chose tranquille, et ça ne sonne pas bien. Le bruit sera particulièrement perceptible lors du passage sur des surfaces inégales, car c’est à ce moment-là que les rotules ont vraiment de l’espace pour rebondir et faire une raquette.
Qu’il s’agisse d’une rotule endommagée sur l’extrémité de la biellette ou du bras de commande, votre véhicule ne tournera pas à droite s’il a une rotule endommagée. C’est parce qu’il y a du jeu dans le système, ce qui signifie que vous devrez tourner plus loin pour obtenir les mêmes résultats.
Cela signifie également que votre véhicule peut bavarder un peu le long de la route lorsque vous tournez, car la rotule rebondit d’avant en arrière. Lorsque vous retirez vos mains du volant, votre véhicule risque également de tirer à droite ou à gaucheet ce n’est pas en dehors du domaine de la possibilité qu’il puisse tirer complètement dans les deux sens en fonction de la façon dont les bosses l’ont frappé à ce moment-là.
Lorsque les choses rebondissent dans votre système de direction et de suspension, il y a de fortes chances que vous le ressentiez. Le véhicule rebondit et le système censé niveler votre véhicule ne fonctionne pas comme il le devrait.
Mais bien que vous le ressentiez probablement, il y a de fortes chances que ce ne soit pas aussi excessif que vous le pensez. À moins que les joints à rotule ne soient extrêmement usés, ce n’est pas comme s’ils sautaient d’une tonne. Mais ce sera bruyant et vous n’aurez pas l’impression de rouler sur un nouveau système de suspension.
Bien qu’il soit préférable d’attraper un joint à rotule usé avant qu’il n’en arrive à ce point si vous le laissez aller assez longtemps, il y a de fortes chances que vous le remarquiez usure inégale des pneus. Cette usure inégale se produit généralement sur la bande de roulement intérieure ou extérieure du pneu, mais pas sur les deux.
Non seulement cela, mais il y a de fortes chances que les pneus de votre véhicule s’usent beaucoup plus rapidement qu’ils ne le feraient si tout fonctionnait correctement.
Bien que les chances que quelque chose de catastrophique se produise si vous conduisez sur une mauvaise rotule sont minces, elles ne sont pas nulles. Le joint à rotule maintient ensemble les pièces essentielles de votre système de suspension ou de direction, et s’il s’use suffisamment, il peut tomber complètement en panne.
Si cela se produit, vous pourriez perdre le contrôle de votre véhicule et avoir un accident. Pour cette raison, nous vous recommandons fortement de remplacer les rotules défectueuses dès que vous découvrez le problème.
La bonne nouvelle est que si vous avez besoin de nouveaux joints à rotule sur votre véhicule, vous ne devriez pas avoir à dépenser une tonne. Attendez-vous à dépenser entre 250 $ et 350 $ si vous avez un mécanicien qui remplace les pièces pour vous.
Environ 200 $ à 300 $ de ce prix revient à la main-d’œuvre, mais si vous pensez que vous pouvez faire le travail vous-même, vous voudrez peut-être reconsidérer. Vous aurez besoin d’une presse à rotule pour pousser et installer la nouvelle rotule, et ce n’est pas quelque chose que beaucoup de mécaniciens à domicile ont sous la main.
Si vous cherchez à le faire vous-même, vous feriez mieux de simplement remplacer l’ensemble du composant, et cela coûte généralement autant que de faire remplacer le joint à rotule par un mécanicien.
Bien qu’il ne soit techniquement pas nécessaire de remplacer les rotules par paires, si l’une s’use, il y a de fortes chances que l’autre n’ait plus trop de vie.
Si le mécanicien appuie sur l’ancien joint à rotule et le remplace au lieu de remplacer l’ensemble du composant, nous vous recommandons fortement de les faire remplacer les deux en même temps.
La raison en est que la main-d’œuvre se chevauche, vous n’aurez donc pas à dépenser autant par rapport à leur retour et au remplacement de l’autre joint à rotule à l’avenir.
Probablement pas. Tant que vous ne remplacez que les joints à rotule du bras de commande et que le dernier alignement s’est produit lorsque les joints à rotule étaient en bon état, vous ne devriez pas avoir à effectuer un alignement après l’échange.
Cependant, si la rotule de la biellette était le problème, vous aurez besoin d’un alignement, et si vous sentez que votre véhicule tire après le remplacement, il y a de fortes chances que l’alignement précédent ait été désactivé à cause d’une mauvaise rotule et que vous ne vous en soyez pas rendu compte. ce.
Enfin, si vous avez laissé le mauvais joint à rotule sur votre véhicule assez longtemps, cela aurait pu annuler l’alignement avant de le remplacer. Pourtant, ce n’est pas parce que vous remplacez la rotule que vous avez automatiquement besoin d’un alignement.