L’expéditeur de la jauge de carburant est chargé de relayer la quantité d’essence dans la voiture. Si vous avez un mauvais émetteur de jauge de carburant, vous aurez du mal à lire le niveau de gaz. C’est pourquoi il est important de prêter attention aux symptômes d’un mauvais transmetteur de jauge de carburant, afin qu’il puisse être remplacé au premier signe de défaillance.
Dans ce guide, nous couvrons le but et l’emplacement de l’expéditeur de la jauge de carburant, ainsi que les symptômes que quelque chose ne va pas. Nous vous montrons également comment tester et remplacer le transmetteur de jauge de carburant avant de répondre à certaines de vos principales questions.
Lorsque l’expéditeur de la jauge de carburant se détériore, la jauge commence à fonctionner de manière erratique. La jauge peut également rester bloquée à vide ou rester pleine, même si ce n’est pas la quantité de gaz dans le réservoir. Enfin, vous pourriez remarquer d’autres lectures incorrectes, ce qui rend difficile la détermination de la quantité de carburant dans le système.
Regardons ces symptômes de plus près.
Le symptôme le plus courant est une jauge erratique. Avec un émetteur défectueux, la jauge se comporte étrangement, ce qui vous empêche de comprendre ce qui se passe. Il peut rapidement changer de position ou vous donner une lecture inexacte, que nous aborderons plus en détail dans une minute.
Par exemple, vous pouvez regarder en bas une minute et voir la moitié d’un réservoir, tandis que la minute suivante, il semble plein. Avec ce problème, vous ne saurez pas quand il est temps de faire le plein d’essence, ce qui vous expose au risque de manquer de carburant.
Si vous voyez votre jauge vide mais que vous savez que vous l’avez récemment remplie, vous savez que cela ne peut pas être vrai à moins qu’il y ait une fuite. Ce problème provoque beaucoup d’alarmes, mais le problème peut simplement être un expéditeur de jauge de carburant défectueux.
Ce problème survient souvent lorsque le flotteur est défectueux ou lorsqu’il se sépare. Cela peut également se produire lorsqu’une résistance est défectueuse, entraînant une lecture vide.
Moins fréquemment, la jauge peut lire pleine lorsque l’expéditeur est défectueux. Cela se produit normalement lorsque la résistance envoie un mauvais signal au cluster, entraînant une lecture erronée.
Pour faire face à cela, vous auriez besoin de savoir combien de carburant se trouve réellement dans le réservoir. Vous devrez peut-être suivre le kilométrage après chaque plein jusqu’à ce que vous résolviez le problème.
Les lectures défectueuses n’ont pas besoin d’être vides ou pleines. La jauge peut se coincer n’importe où en cas de panne.
Il est inhabituel que la jauge se coince à un endroit irrégulier, mais pas impossible. Cependant, ce problème peut également être causé par une jauge de carburant défectueuse, vous souhaitez donc effectuer un diagnostic complet avant de porter un jugement.
L’émetteur de la jauge de carburant est chargé d’envoyer le signal concernant le niveau du réservoir à la jauge de carburant. Il porte de nombreux noms différents, notamment la jauge à flotteur, l’unité d’envoi de carburant et l’unité d’envoi de niveau de carburant.
L’unité d’envoi de carburant est composée de trois parties. Le flotteur est la partie fabriquée à partir de matériaux flottants, de sorte qu’il ne se dissout pas dans le carburant. Il est relié à une tige métallique qui se connecte à la résistance variable. La tige métallique se déplace avec le flotteur, en fonction de la quantité de carburant dans le réservoir.
Ce flotteur se trouve au-dessus du carburant dans le réservoir, la tige métallique se déplaçant en fonction de la quantité dans le système. En fonction de la position de la tige, la résistance variable lit son niveau et envoie un signal au véhicule pour déchiffrer la quantité de carburant restant dans le système. Cette lecture est affichée par la jauge de carburant sur le groupe d’instruments, vous savez donc quand faire le plein.
L’unité d’envoi de carburant se trouve dans le réservoir de carburant de votre voiture. Il est attaché à la pompe à carburant, avec une tige métallique le reliant à la résistance variable.
Pour trouver l’expéditeur, recherchez la base avec le flotteur et la tige dessus. Le flotteur sera léger et creux, il repose donc sur le carburant.
Il existe plusieurs méthodes pour tester un expéditeur de jauge de carburant. Travaillons à travers chaque étape individuellement.
Si le témoin Check Engine est allumé sur votre tableau de bord, vous pouvez mieux comprendre ce qui ne va pas en lisant les codes d’anomalie OBD-II.
Branchez votre scanner compatible pour voir ce qui se passe. Vous pouvez référencer les informations avec notre bibliothèque de codes de panne en ligne et cela peut indiquer où se trouve votre problème. Voici quelques-uns des codes que vous pouvez voir.
Ces codes indiquent un défaut électrique, il peut donc s’agir simplement d’une connexion ou d’une mise à la terre défectueuse. Ces codes peuvent également s’allumer si vous faites le plein du véhicule avec le moteur en marche, car cela provoque un changement rapide des niveaux.
Si la jauge ne fonctionne pas du tout, il est plus facile de commencer par vérifier les fusibles. Lorsqu’un fusible saute, cela peut entraîner l’arrêt du fonctionnement du groupe d’instruments.
Il est simple de changer un fusible de voiture s’il est grillé. Assurez-vous simplement d’en obtenir un qui est évalué pour le même ampérage que celui que vous remplacez.
Les voitures d’aujourd’hui sont configurées pour exécuter de nombreux autotests. Le fabricant peut avoir une procédure pour exécuter un auto-test sur les jauges de carburant électroniques. Consultez un manuel d’entretien pour savoir comment procéder.
Lancez un autotest qui parcourt l’affichage et les jauges du tableau de bord. Si la jauge de carburant ne passe pas de plein à vide pendant la course, il y a probablement un problème avec la jauge au lieu de l’unité d’envoi.
S’il y a une mauvaise connexion sortant du fil de signal vers l’unité d’envoi de carburant, ou si le fil de terre n’est pas bon, vous pouvez obtenir une lecture inexacte. Avec le manuel d’entretien, suivez les étapes pour retirer le groupe d’instruments du tableau de bord. Si le fil de la jauge de carburant semble bon, lisez sa tension avec votre multimètre réglé sur 20V DC. Cette jauge devrait recevoir 12 volts de puissance. Si ce n’est pas le cas, suivez les fils pour voir s’il y a des dommages ou de la corrosion.
Testez l’unité d’envoi de carburant au niveau du réservoir de carburant. Recherchez tout signe de corrosion ou de dommage et assurez-vous qu’il est correctement installé dans le réservoir. Si l’appareil est contaminé, vous pouvez nettoyer les connecteurs pour améliorer la connectivité. Pour vérifier la tension, réglez votre multimètre sur 20V DC. Référencez la lecture avec votre manuel d’entretien pour vous assurer qu’elle est correcte.
Si toutes les autres vérifications sont bonnes, vous pouvez passer aux Ohms de l’unité d’envoi de carburant. Vous devez retirer l’unité du réservoir afin que le bras du flotteur puisse être manipulé facilement. Obtenez la procédure de votre manuel d’entretien pour vérifier les Ohms ou la résistance.
Si les Ohms sont lus correctement, mais que la jauge n’affiche pas le bon niveau, il y a un problème de câblage entre les deux. Si les Ohms ne sont pas corrects, vous devez remplacer le transmetteur de jauge de carburant.
Si vous choisissez de remplacer l’unité d’envoi de carburant, voici quelques étapes simples à suivre.
Lire la procédure dans le manuel d’entretien. Ces instructions sont génériques et ne doivent jamais remplacer ce que le manuel vous dit de faire.
Si vous envisagez de faire ce travail seul, gardez un extincteur à proximité. Ne travaillez pas à proximité de tout ce qui crée une étincelle et assurez-vous de porter un équipement de protection. Si travailler sur le système d’alimentation en carburant vous inquiète, il peut être préférable d’engager un mécanicien professionnel. En tant que professionnels nous-mêmes, nous savons à quel point ce travail peut être difficile sur certains véhicules.
Le remplacement du transmetteur de jauge de carburant coûte en moyenne entre 800 et 1 200 dollars. La nouvelle unité d’envoi de carburant peut ne coûter que 125 $ à 250 $, mais la main-d’œuvre représente la majorité du coût car le remplacement prend du temps. Si vous pouvez effectuer le travail vous-même, vous économiserez beaucoup d’argent.
Ce n’est pas que le remplacement soit trop difficile si vous avez les bons outils. Cela prend juste du temps, vous voulez donc allouer une journée pour terminer le travail vous-même.
Non, les unités d’envoi ne sont pas calibrées de la même manière. De nombreux capteurs de jauge de rechange ne fonctionneront pas avec les jauges de carburant OEM. Pour cette raison, vous voulez vous assurer que vos pièces sont destinées à fonctionner ensemble avant de vous soucier de remplacer l’unité d’envoi.
Avoir une mauvaise unité d’envoi de carburant ne vous empêchera pas de conduire. La voiture continue de rouler tant qu’il y a du carburant dans le réservoir. Le plus difficile est de connaître la quantité de carburant dont vous disposez lors de ce dysfonctionnement. Si vous suivez manuellement le niveau de carburant dans le réservoir, vous pourrez peut-être conduire pendant une courte période sans tomber en panne d’essence.
Suivez les procédures du manuel d’entretien. Il peut vous demander de mettre le contact et d’appuyer sur le bouton du compteur journalier ou du compteur kilométrique. Coupez le contact et maintenez enfoncé le bouton de déclenchement pendant deux secondes. Relâchez-le et appuyez à nouveau dessus, en répétant ce processus trois ou quatre fois. Enfin, maintenez-le enfoncé jusqu’à ce que les informations s’affichent sur le compteur kilométrique.
L’expéditeur de la jauge de carburant est destiné à durer toute la durée de vie du véhicule. Cependant, un carburant de mauvaise qualité ou contaminé peut endommager le capteur, c’est pourquoi il est si important de choisir un carburant de qualité supérieure. L’utilisation d’additifs de mauvaise qualité peut également causer le problème, créant une défaillance prématurée de l’unité émettrice.
Vous pourrez peut-être réinitialiser la jauge de carburant en débranchant la batterie pendant une courte période. Cependant, lorsque la batterie est débranchée, vous avez d’autres problèmes à régler. Les préréglages radio, la mémoire du siège et d’autres fonctions seront également réinitialisés.
Bien que l’expéditeur de la jauge de carburant soit censé durer toute la durée de vie du véhicule, il peut tomber en panne, vous laissant avec de nombreux problèmes. En ne connaissant pas la quantité d’essence dans le réservoir de la voiture, vous pouvez vous retrouver assis sur le bord de la route avec un réservoir vide.
Évitez ce problème en remplaçant l’unité émettrice au premier signe de problème. Visitez un mécanicien professionnel si vous ne savez pas comment le remplacer.