Dernière mise à jour le 27 mai 2022
Toutes les automobiles et tous les camions intègrent une méthode pour transmettre la puissance du moteur aux roues. Cette méthode pour la majorité des véhicules de tourisme modernes (à l’exclusion de la plupart des camionnettes à deux roues motrices) implique l’utilisation de deux ou plusieurs essieux à vitesse constante (CV).
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Dans cet article, nous expliquerons ce qu’est un essieu CV et comment il fonctionne. Nous nous concentrerons sur les symptômes courants qui peuvent nous indiquer qu’une telle pièce doit être remplacée et discuterons de son coût de remplacement.
Un essieu CV est l’arbre final d’une série de pièces de transmission qui fournissent de la puissance aux roues. Si votre véhicule est équipé d’une suspension avant et/ou arrière indépendante avec traction intégrale (AWD), des essieux à joints homocinétiques (appelés demi-arbres) seront généralement utilisés sur les quatre roues.
Les voitures à traction avant (FWD) ou à traction arrière (2WD) avec suspension indépendante utiliseront également ces types d’essieux moteurs.
Chaque essieu CV comprendra deux joints homocinétiques, un à chaque extrémité de l’essieu. Ces joints se connectent et alignent les extrémités d’entrée et de sortie de l’essieu moteur avec le matériel rotatif adjacent dans la transmission.
La conception du joint homocinétique lui permet de transférer la puissance à travers les interfaces rotatives en maintenant les côtés d’entrée et de sortie en rotation à des vitesses (ou vitesses) égales. D’où le terme descriptif « vitesse constante » dans le nom de cette partie.
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Être sensible à votre voiture pendant la conduite et les manœuvres peut vous permettre d’identifier les problèmes émergents bien avant que votre voiture ne tombe en panne le long de la route. Gardez à l’esprit que tout problème d’essieu CV est uniquement le résultat de l’usure et de la défaillance du joint homocinétique, car l’essieu lui-même est simplement une barre d’acier cylindrique usinée avec précision.
Les signes suivants sont typiques des problèmes d’essieu CV.
Des bruits de cliquetis, de claquement ou de cliquetis provenant du côté droit ou gauche de votre voiture lors d’un virage serré à basse vitesse. Peut être noté lors de la marche arrière, par exemple, lorsque vous sortez de votre garage et que vous tournez brusquement à gauche ou à droite.
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Les mêmes sons lors d’accélérations modérées à fortes, en particulier lorsque vous tournez même progressivement à droite ou à gauche.
Vibration intermittente parfois ressentie dans le volant lors de l’accélération ou de la croisière à des vitesses plus élevées. Cette vibration peut être confondu avec une vibration de roue déséquilibrée.
Chaque joint homocinétique est scellé à l’intérieur d’une gaine flexible en caoutchouc ou en plastique. La graisse est emballée à l’intérieur de cette botte pour assurer la lubrification du joint. Avec l’âge, cette botte peut se fissurer ou se déchirer. Le lubrifiant sortira alors rapidement (jeté par la force centrifuge).
Les symptômes notables seront des gouttes ou des gouttes de graisse sur le sol de votre garage ou sur la surface intérieure d’une roue ou d’un pneu. Si ceux-ci sont notés, une inspection visuelle approfondie de la botte CV associée est requise. Toute fissure ou déchirure sera facilement visible.
Si vous ne pouvez pas effectuer une telle inspection, une visite immédiate chez votre technicien de service local est recommandée.
Noter: Chaque fois que vous faites une vidange d’huile, demandez au technicien de service de vérifier si les soufflets de l’essieu CV ne sont pas endommagés. Les ateliers de qualité qui effectuent un contrôle de sécurité lors d’une vidange d’huile incluront généralement une telle inspection. Mais leur demander spécifiquement de le faire est toujours une bonne idée.
Les symptômes décrits ci-dessus sont typiques d’un essieu CV en cours d’usure, mais la voiture peut rester en état de rouler. Un essieu CV complètement usé se bloquera; la voiture ne peut alors plus rouler et doit être remorquée.
Pratiquement tout s’use avec le temps. Avec suffisamment de kilomètres, les pièces mécaniques d’un essieu CV tomberont en panne. Vous devez vous attendre à ce que la durée de vie de ces appareils soit d’environ 100 000 miles avec une conduite normale.
Pour certains véhicules, les essieux dureront 200 000 milles ou plus. Toute compétition et / ou conduite hors route usera les essieux CV beaucoup plus rapidement.
Conduite fréquente dans l’eau jusqu’à la profondeur des moyeux de roue de votre voiture. Peu de conducteurs rencontrent ces conditions. Mais une telle conduite peut permettre à l’eau de pénétrer dans les soufflets de l’essieu CV. Cela peut entraîner une corrosion des joints homocinétiques et une usure accélérée.
Une botte fissurée ou déchirée permettra au joint de perdre son lubrifiant et d’être exposé à la contamination par des gravillons abrasifs. Ces conditions entraîneront une usure rapide et une défaillance mécanique du joint.
Cette question ne peut pas être répondue avec un nombre spécifique de miles. La durée de vie restante dans un essieu CV usé avant qu’il ne tombe complètement en panne et ne se bloque dépend de l’étendue de l’usure lorsque vous observez pour la première fois l’un des symptômes décrits ci-dessus.
Lorsque l’un de ces symptômes est détecté pour la première fois, il est préférable de confier la voiture à un technicien de service dès que possible.
Bien que rare, une défaillance de l’essieu CV qui entraîne la rupture de l’essieu peut endommager la transmission ou le différentiel de votre voiture. De tels dommages pourraient entraîner des coûts considérables pour les réparations nécessaires pour rendre votre voiture à nouveau utilisable.
La première question à laquelle répondre est la suivante. Y a-t-il un avantage à remplacer uniquement le joint homocinétique défectueux ou l’ensemble de l’essieu homocinétique (qui comprendrait deux joints homocinétiques neufs ou remis à neuf) devrait-il être remplacé ?
Dans la majorité des cas, le remplacement de l’ensemble de l’essieu CV est la meilleure option. Bien que légèrement plus coûteux que le remplacement d’un seul joint homocinétique, il est très probable que si l’un est défectueux, l’autre ne sera pas loin derrière.
Remplacer un essieu moteur complet avec un joint homocinétique défectueux peut coûter entre 250 $ et environ 750 $. Environ les deux tiers de ce coût sont liés à la main-d’œuvre, de sorte qu’un bricoleur qualifié peut effectuer ce service et économiser de l’argent.
Notez que l’ensemble du processus nécessitera un démontage partiel de la suspension associée au mauvais essieu. La prudence ici est que pour les voitures plus anciennes et en particulier pour les voitures dans les climats nordiques où les routes d’hiver sont fortement salées, les gros écrous et boulons des éléments de suspension peuvent être corrodés et extrêmement difficile à retirer.
Avec l’entretien de votre propre voiture, l’utilisation d’un manuel de réparation est fortement recommandée. Non seulement les procédures de réparation seront décrites en détail, mais les couples de serrage requis seront fournis.
Vous trouverez plus d’informations sur les meilleurs manuels à prendre en compte ici : Chilton vs Haynes vs Online – Quel est le meilleur manuel de réparation automobile ?