Dernière mise à jour le 30 novembre 2022
Tous les moteurs à essence nécessitent une source d’allumage comme catalyseur de combustion. Cette source d’allumage se présente sous la forme d’une étincelle, dirigée vers chaque cylindre individuel en temps opportun.
Les premiers moteurs à essence utilisaient un distributeur et un bouton de rotor, pour chronométrer la livraison de l’étincelle en fonction de l’ordre d’allumage d’un moteur. Les moteurs plus récents utilisent désormais des commandes informatisées pour accomplir le même exploit grâce à des bobines individuelles ou à des packs de bobines.
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Lorsqu’on parle du système d’allumage d’un moteur à essence, peu de composants sont aussi précieux pour la livraison d’étincelles qu’un ensemble de fils de bougie d’allumage de qualité. Ces fils spécialisés de gros calibre transfèrent l’énergie dérivée de la bobine aux bougies d’allumage connectées à leurs extrémités de terminaison.
Cependant, les fils de bougie d’un moteur sont soumis à une quantité importante de contraintes thermiques et électriques, ce qui les rend sujets à une éventuelle défaillance. Lorsque cela se produit, un large éventail de symptômes survient souvent, laissant les automobilistes confus, voire finalement inquiets.
Heureusement, ceux qui sont capables de reconnaître ces symptômes sont souvent en mesure de remédier rapidement au problème en question. Lisez la suite pour en savoir plus sur les divers symptômes associés à la défaillance du fil de bougie.
Les fils de bougie d’allumage transportent un courant moyennement haute tension depuis son point d’introduction au niveau du chapeau du distributeur d’un moteur jusqu’à sa destination terminale, le bougie d’allumage. Un moteur doté d’un système d’allumage commandé par distributeur standard utilise un fil de bougie d’allumage pour chaque cylindre respectif.
La puissance délivrée par les fils de bougie d’un moteur provient du Bobine d’allumage, avant d’être dirigée vers la tête distributrice du véhicule. Le distributeur d’un moteur est chronométré pour coïncider avec l’ordre d’allumage d’un moteur, déchargeant ainsi la puissance d’entrée via un point de connexion spécifié, qui est alimenté par un bouton de rotor rotatif et un ensemble de contacts spécifiques au cylindre.
La puissance est déchargée à travers chaque fil de bougie respectif, avant d’atteindre finalement une bougie d’allumage située à l’extrémité de terminaison de chaque fil. Cette énergie se dissipe ensuite, car elle forme un arc entre les électrodes centrale et latérale ou de masse d’une bougie d’allumage.
L’arc résultant est donc responsable de l’allumage de la matière volatile mélange air/carburant trouve dans chaque chambre de combustion.
Tous les moteurs à combustion interne à essence dépendent de l’étincelle comme source d’allumage et sont équipés de bougies d’allumage montées sur la tête. Cependant, toutes les bougies d’allumage ne nécessitent pas l’utilisation de fils de bougie.
Bien que cela puisse sembler quelque peu contradictoire, il ne faut pas chercher plus loin que les systèmes d’allumage modernes à bobine sur prise que l’on trouve dans de nombreux véhicules d’aujourd’hui pour une meilleure compréhension.
Au cours des deux dernières décennies, de nombreux constructeurs automobiles ont commencé à utiliser des agencements de bobine sur prise, plutôt que des systèmes d’allumage traditionnels entraînés par un distributeur. Les systèmes de cette nature ne comportent pas de distributeur standard ou de fils de bougie, optant plutôt pour l’utilisation de bobines individuelles spécifiques au cylindre, montées directement sur une bougie d’allumage via une botte unifiée.
La présence d’un ou plusieurs fils de bougie défectueux s’accompagne souvent d’une foule de symptômes secondaires. Apprendre à reconnaître ces symptômes peut s’avérer très utile lorsque vous tentez de remédier à la situation actuelle et de remettre rapidement un véhicule en bon état de fonctionnement.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés à un mauvais fil de bougie.
L’un des symptômes les plus courants d’un fil de bougie défectueux est un fil rugueux, irrégulier ou ralenti erratique. Cela peut souvent être ressenti lorsque vous êtes assis à un feu stop et donnera l’impression qu’un véhicule a une sorte de léger scintillement.
Ce mauvais ralenti résulte d’un déséquilibre relatif d’un cylindre respectif à l’autre.
Un autre symptôme d’un fil de bougie défectueux est un raté notable sur au moins un cylindre. Cette condition est souvent plus notable pendant les périodes de forte demande d’accélération et peut être ressentie comme un hésitationou une réduction notable de la puissance.
Un moteur raté a également tendance à présenter un bruit de saut audible lorsqu’il est également sous charge.
Dans certains cas, la présence d’une panne de fil de bougie entraînera un moteur à retour de flamme, à la suite d’une combustion incomplète ou inefficace. Ce retour de flamme s’accompagne généralement d’un certain niveau d’hésitation ou de perte de puissance lorsqu’un moteur est sous charge.
Dans de nombreux cas, un raté d’allumage causé par un fil de bougie défectueux sera reconnu par le Module de contrôle du moteur (ECM). Lorsque cela se produit, un code de raté d’allumage correspondant est enregistré et le voyant du moteur de contrôle du véhicule s’allume.
Heureusement, cela peut s’avérer une aide au diagnostic très utile, car les DTC de ratés d’allumage peuvent souvent être attribués à un cylindre spécifique. Les codes courants liés aux ratés comprennent: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304etc.
Les fils de bougie d’allumage peuvent en fait tomber en panne pour plusieurs raisons différentes.
Bien que les fils de bougie d’allumage soient assez fortement isolés et soient conçus pour résister à une chaleur intense, leur emplacement typique à proximité du collecteur d’échappement d’un moteur les rend mûrs pour une éventuelle dégradation par la chaleur.
Lorsque cela se produit, l’isolant d’un fil de bougie devient trop fragile, présentant une énergie d’étincelle avec un chemin vers la terre.
Les fils peuvent également succomber au frottement. Cela se produit lorsque les fils de la bougie d’allumage d’un moteur frottent et frottent le long des bords rugueux ou tranchants, ce qui finit par percer un trou dans l’isolant de protection du fil. Tout comme dans l’exemple ci-dessus, cette section d’isolant nouvellement compromise fournit un chemin viable vers la terre pour l’énergie électrique.
Les problèmes de ce type sont particulièrement importants lorsque les fils de prise d’un moteur ne sont pas fixés dans leurs dispositifs de retenue.
L’exposition prolongée aux vibrations est une autre cause majeure de défaillance du fil de bougie. Le moteur d’un véhicule tremble et vibre constamment, provoquant un certain degré de fatigue dans les filaments internes d’un fil de bougie.
Au fil du temps, cela entraînera une résistance excessive à l’intérieur d’un fil de bougie lui-même, provoquant ainsi une surchauffe et une dégradation supplémentaire. Dans les cas graves, l’isolant du fil peut même commencer à fondre.
La durée de vie moyenne d’un ensemble de fils de bougie d’allumage a tendance à être d’environ 60 000 à 80 000 miles, bien que la défaillance ultime d’un ou plusieurs fils de bougie puisse en fait se produire beaucoup plus tôt ou plus tard.
Cependant, il est important de remplacer les fils de bougie d’allumage d’un moteur dans le cadre d’un entretien préventif, au lieu d’attendre leur panne, dans la mesure du possible. Cela peut empêcher une foule de problèmes mécaniques supplémentaires de survenir en cours de route.
S’il est autorisé à se dégrader jusqu’au point de défaillance, un fil de bougie compromis créera une condition de raté d’allumage. Cette condition elle-même peut entraîner un dosage de carburant bas de gamme et une panne complète du convertisseur catalytique avec le temps. Ceci, à son tour, conduit à l’accumulation d’un éventail de dépenses autrement inutiles.
Tous les fils de bougies ne sont pas créés de la même manière. En fait, la plupart des fils de bougies sont conçus pour l’application spécifique à laquelle ils sont destinés. Cela rend la majorité des fils de bougie d’allumage loin d’être de nature universelle.
Plus important encore, la majeure partie des fils de bougie d’aujourd’hui sont construits à une longueur spécifiée, ce qui leur permet de s’adapter parfaitement au moteur pour lequel ils sont spécifiés.
Néanmoins, on peut toujours commander des fils de bougie d’allumage génériques destinés à être coupés à longueur, comme demandé sur une base spécifique à l’application. Cependant, la préparation de ces fils pour l’utilisation nécessite un peu plus de temps et de planification. Les fils de bougie d’allumage de ce type sont généralement clairement étiquetés comme « universels » sur leur emballage.
En moyenne, on peut généralement s’attendre à payer quelque part entre 150 $ et 250 $ faire remplacer les fils de bougies de leur véhicule. Environ 75 $ à 100 $ de ce montant seront consacrés à l’acquisition de pièces, tandis que les autres 75 à 150 $ refléteront la main-d’œuvre applicable.
Le montant total dépensé pour remplacer les fils de bougie d’allumage d’un véhicule diffère également généralement, en fonction du taux de main-d’œuvre en vigueur auquel adhère l’atelier de choix d’un individu.
Remplacer vos propres fils de bougie peut être un excellent moyen d’économiser de l’argent. La réparation de ce type est relativement simple et peut être effectuée facilement par presque toute personne ayant un sens de base du savoir-faire mécanique.
Peu d’outils spécialisés sont nécessaires pour le remplacement du fil de bougie, ce qui ajoute encore à la simplicité du travail. UN bon manuel de réparation spécifique au véhicule vous fournira des instructions étape par étape bien que YouTube ou les forums en ligne soient également de bonnes sources dans certains cas.
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Les fils de bougie d’allumage haute performance sont généralement destinés à être utilisés sur des véhicules de course ou dans d’autres applications lourdes.
Les fils de la bougie d’allumage sont construits d’une manière un peu plus solide et ont tendance à fournir une excellente isolation contre les interférences, sans provoquer une résistance accrue du circuit. Cela garantit que l’étincelle « la plus chaude » possible est délivrée en aval.
Cependant, pour les applications de conduite quotidiennes moyennes, les fils de connexion hautes performances peuvent être exagérés. Les fils de bougie d’allumage de cette construction offrent peu d’avantages par rapport à l’utilisation de fils de bougie standard dans l’application moyenne, équivalant ainsi à un peu plus qu’une dépense inutile.
Idéalement, les bougies d’allumage, ainsi que les fils de bougies d’allumage, doivent être remplacés en tant qu’ensemble complet dans la mesure du possible. Cela découle de la simple notion qu’aucune fiche ou aucun fil de fiche n’est susceptible d’être plus récent que celui destiné au remplacement.
Par conséquent, remplacement des bougies ou les fils de bougie d’allumage dans un ensemble complet remplacent non seulement le composant défectueux, mais également tous les autres composants similaires du même millésime.
La pratique de cette méthode de maintenance permet d’économiser du temps et de la main-d’œuvre sur le long terme, tout en réduisant également le risque de subir des pannes similaires à court terme. Cela peut être d’une grande valeur lorsque vous essayez de maintenir un véhicule sur la route, sous la forme la plus fiable possible.
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