Dernière mise à jour le 10 février 2022
Les véhicules d’aujourd’hui sont équipés d’une quantité importante de composants sophistiqués, dont beaucoup sont conçus pour réduire l’empreinte carbone d’un véhicule.
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Ceci, bien sûr, a été rendu nécessaire par la mise en œuvre de nouvelles normes d’émissions très strictes dans les années 1970 et 1980. Les constructeurs automobiles ont été contraints de se mettre en conformité, sous peine de lourdes amendes.
L’un de ces composants liés aux émissions que vous connaissez peut-être ou non est une pompe d’injection d’air secondaire. Cet appareil spécialisé pompe un flux d’air supplémentaire dans l’échappement de votre véhicule dans les instants qui suivent immédiatement le démarrage, dans le but de neutraliser davantage les émissions nocives.
Cependant, comme tout composant mécanique, la pompe d’injection d’air secondaire d’un véhicule est susceptible de tomber en panne en raison de l’âge et de l’usure normale.
La défaillance de cette pompe s’accompagne souvent d’un certain nombre de symptômes, dont beaucoup varient en gravité. Comprendre chacun de ces symptômes peut s’avérer utile lorsque vous tentez de diagnostiquer le problème en question.
Lisez la suite pour en savoir plus sur les symptômes associés à une mauvaise pompe d’injection d’air secondaire, ainsi que sur les coûts associés à la réparation de ces problèmes.
Les véhicules d’aujourd’hui sont équipés d’une pompe d’injection d’air secondaire spécialisée, qui dirige le flux d’air dans le flux d’échappement d’un véhicule. Ceci est fait pour compenser la condition naturellement riche qui est créée lors du démarrage du moteur.
Cette pompe fonctionne pendant environ 30 à 120 secondes après le démarrage et fonctionne à la demande électrique d’un véhicule. ECM/PCM.
Ce flux d’air supplémentaire est utilisé pour neutraliser davantage les émissions nocives d’un véhicule, en particulier en conjonction avec des conditions de fonctionnement riches. La présence de cet air frais aide à convertir le monoxyde de carbone en dioxyde de carbone et les hydrocarbures en eau de condensation. Ceci, à son tour, réduit considérablement l’empreinte carbone d’un véhicule.
Le fonctionnement de la pompe d’injection d’air secondaire est surveillé par les capteurs O2 du véhicule. L’engagement de la pompe d’injection d’air secondaire d’un véhicule est perçu par ces capteurs comme un état pauvre et est relayé à l’ECM/PCM du véhicule. Un manque de Réponse du capteur O2 à l’engagement de la pompe d’injection d’air secondaire est généralement désigné comme une condition de panne, entraînant l’allumage d’un voyant de contrôle du moteur.
Le circuit de la pompe d’injection d’air secondaire comprend également un solénoïde d’air, un relais, un clapet anti-retour et des conduites de vide assorties. Une défaillance de l’un de ces composants vitaux peut entraîner une défaillance complète ou partielle du système.
Une pompe d’injection d’air secondaire défaillante s’accompagne souvent d’une multitude de symptômes supplémentaires, dont beaucoup varient considérablement en gravité. Ceux qui reconnaissent ces symptômes sont souvent en mesure de diagnostiquer rapidement le problème en cours, restaurant ainsi leur véhicule en bon état de fonctionnement en peu de temps.
Voici les symptômes les plus courants associés à une défaillance de la pompe d’injection d’air secondaire.
L’un des symptômes les plus évidents d’une pompe d’injection d’air secondaire défectueuse est l’allumage soudain du voyant du moteur de contrôle d’un véhicule.
Cela se produit lorsque l’ECM/PCM d’un véhicule n’enregistre pas de condition pauvre lors de l’engagement de la pompe d’injection d’air secondaire. Le résultat typique est le stockage d’un actif P0410 ou Code d’erreur P0411.
Dans de nombreux cas, un manque de fonctionnement de la pompe d’injection d’air secondaire entraînera le moteur d’un véhicule à inactif de façon erratique. Dans certains cas, le ralenti d’un véhicule sera réduit à un régime inférieur, provoquant à son tour un bégaiement du moteur, voire même un calage total.
Cela est dû aux impacts évidents que l’injection d’air secondaire, ou son absence, a sur la rétroaction du capteur d’O2.
Les performances globales d’un véhicule peuvent également être compromises par la défaillance d’une pompe d’injection d’air secondaire. Dans la plupart des cas, cette performance réduite sera observée comme un manque de puissance évident lors de l’accélération.
La gravité de ce symptôme peut ou non s’aggraver avec le temps.
La défaillance de la pompe d’injection d’air secondaire d’un véhicule peut également devenir évidente lors de test d’émissions.
Cela est dû au fait qu’un véhicule la sortie d’échappement a tendance à être beaucoup plus riche au démarrage, en l’absence d’un circuit d’injection d’air secondaire en bon état de fonctionnement.
Une pompe à injection d’air peut tomber en panne pour plusieurs raisons, entraînant ainsi une foule de problèmes secondaires. Les plus courantes de ces raisons sont les suivantes.
Une résistance inhabituellement élevée dans les circuits d’alimentation ou de masse d’une pompe d’injection d’air secondaire peut souvent s’avérer préjudiciable.
Cela provient du fait que la pompe en question est obligée de travailler plus fort, générant de la chaleur supplémentaire, lorsqu’elle tente de fonctionner avec une alimentation électrique ou au sol marginale.
Les fuites et les blocages du système de vide s’avèrent également contre-productifs pour le bon fonctionnement de la pompe d’injection d’air secondaire. L’une ou l’autre de ces conditions peut entraîner une pompe de cette nature, augmentant ainsi l’usure au fil du temps.
Avec le temps, l’eau peut s’infiltrer dans le système d’échappement d’un véhicule, se retrouvant ainsi dans un certain nombre d’endroits moins qu’idéaux. Dans certains cas, cela inclut le boîtier de la pompe d’injection d’air secondaire d’un véhicule.
La contamination par l’eau de ce type est la principale cause de la corrosion, ce qui réduit efficacement la durée de vie de la pompe d’injection d’air secondaire d’un véhicule.
Dans certains cas, la pompe d’injection d’air secondaire d’un véhicule tombera en panne pour la seule raison qu’elle a atteint la fin de sa durée de vie utile.
Comme tout composant mécanique, les composants d’injection d’air secondaire sont soumis à une usure normale. En conséquence, les pompes vieillissantes de cette nature tombent parfois en panne.
Techniquement parlant, vous pouvez rouler sans pompe d’injection secondaire. Cependant, cela n’est pas conseillé.
Cela vient du fait qu’une pompe d’injection secondaire défectueuse peut causer une foule de problèmes liés à la maniabilité, dont la plupart peuvent varier considérablement en gravité, au cas par cas.
Une pompe d’injection secondaire inopérante peut entraîner une réponse erratique du moteur de votre véhicule à l’entrée de l’accélérateur, en particulier sous une charge importante. On peut également s’attendre à rencontrer un certaine quantité de retour de flamme lors de l’utilisation de leur véhicule avec une pompe d’injection d’air secondaire défectueuse ou autrement inutilisable.
Les automobilistes peuvent également trouver impossible d’immatriculer leur véhicule dans les États ou les comtés avec des tests d’émissions obligatoires lorsqu’ils tentent de fonctionner avec une pompe d’injection d’air secondaire défectueuse. Cela est dû au fait que cette condition fait souvent tourner un moteur excessivement riche au démarrage.
Comme pour toute réparation, le coût exact associé au remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire varie considérablement d’un modèle de véhicule à l’autre. Cela découle de nombreuses variables, y compris la quantité de temps de travail nécessaire pour effectuer une telle réparation, ainsi que les écarts dans le coût d’une pompe à air de remplacement particulière.
Cependant, le coût moyen de remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire se situe souvent dans une fourchette générale. Cette fourchette s’étend généralement de 250 $ à 450 $, avec quelque part dans le stade de 325 $ servant de moyenne relative.
Encore une fois, le prix réel pour effectuer une telle réparation reflétera la complexité du travail à accomplir, qui y travaille, ainsi que le prix des pièces elles-mêmes.