Dernière mise à jour le 8 mars 2022
Le véhicule moyen est généralement sujet à un certain nombre de problèmes mécaniques tout au long de sa durée de vie, dont beaucoup peuvent être plutôt préoccupants pour les automobilistes. Parmi ces problèmes mécaniques, peu sont aussi troublants que ceux liés aux freins d’un véhicule, qui constituent le plus important de tous les équipements de sécurité automobile.
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Alors que la plupart envisagent un manque de puissance de freinage comme le plus important de tous les problèmes liés aux freins, on peut également se retrouver confronté à des freins bloqués ou grippés. Plus précisément, le frein de stationnement ou le frein d’urgence d’un véhicule peut geler, laissant un tel équipement de sécurité appliqué, malgré les efforts contraires.
En fait, les freins de stationnement collent beaucoup plus souvent que la plupart ne l’imaginent, en particulier en ce qui concerne certaines marques et certains modèles de véhicules. Cela présente un scénario assez troublant, dans lequel il faut déterminer exactement comment procéder.
Lisez la suite pour en savoir plus sur les causes potentielles d’un frein de stationnement bloqué, ainsi que sur ce que vous devez savoir si vous deviez faire face à une telle situation à l’avenir.
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Un frein de stationnement est un mécanisme de freinage auxiliaire, capable d’empêcher le mouvement vers l’avant ou vers l’arrière d’un véhicule, même lorsque les freins hydrauliques traditionnels ne sont pas appliqués.
Dans presque tous les cas, un frein de stationnement, ou e-brake comme on l’appelle souvent, fonctionne uniquement selon le principe de la force mécanique. Ceci élimine le besoin d’entrée hydraulique ou électrique.
Les freins de stationnement sont presque toujours actionnés par câble de par leur conception et dépendent de l’enfoncement d’une pédale spécialisée ou du balayage d’un levier de frein à main, selon le véhicule en question. Une application de ce type tire le câble de frein de stationnement d’un véhicule, appliquant ainsi une pression sur un dispositif tendeur.
La pression est relâchée sur ce mécanisme de freinage en désengageant la pédale de frein de stationnement d’un véhicule ou en abaissant un levier de frein à main à sa position neutre. Si vous ne le faites pas avant de partir, les freins d’urgence du véhicule freineront, souvent avec des conséquences désastreuses.
Il existe plusieurs types de freins de stationnement actuellement en service le long des routes d’aujourd’hui. Le type exact de frein de stationnement dont un véhicule est équipé varie selon le fabricant, ainsi que selon le modèle.
Voici les types de freins de stationnement les plus couramment utilisés aujourd’hui.
Véhicules équipés de Freins à tambour utilisez un levier entraîné par câble spécialisé pour engager les sabots de frein de l’ensemble, en les calant contre le diamètre intérieur du tambour de frein lui-même.
Cela se produit sans aucun actionnement du cylindre de roue de l’ensemble, comme c’est le cas lors d’applications typiques de freinage hydraulique.
De nombreux véhicules équipés de freins à disque aux 4 roues utilisent désormais un ensemble de frein de stationnement à tambour séparé, monté dans le chapeau d’un rotor de frein arrière. Cet ensemble entraîné par câble fonctionne de la même manière que celui utilisé par les véhicules standard équipés de freins à tambour.
Lorsque le câble du frein de stationnement est tendu, les sabots de frein montés à l’intérieur entrent en contact avec la surface intérieure du chapeau du rotor, ce qui implique un frottement.
Un certain nombre de véhicules plus récents équipés de freins à disque aux 4 roues présentent une conception de frein à disque modifiée, qui utilise les étriers arrière d’un véhicule comme source d’application.
Les freins de stationnement de cette variété reposent sur l’actionnement d’un levier entraîné par câble, pour forcer le piston de frein d’un étrier vers l’extérieur. Ceci est en contradiction directe avec une application de frein de service, qui est complétée par la fourniture d’une force hydraulique.
Ces dernières années, un certain nombre de véhicules ont commencé à utiliser des freins de stationnement actionnés électroniquement. Ce mécanisme électronique est intégré aux étriers de frein arrière d’un véhicule.
Lors de l’application d’un interrupteur ou d’un bouton, un moteur électrique force le piston d’un étrier de frein vers l’extérieur, amenant ainsi les plaquettes de frein correspondantes à entrer en contact avec leur rotor.
De nombreuses conditions peuvent provoquer le blocage du frein de stationnement d’un véhicule, chacune pouvant s’avérer tout aussi problématique sur le moment. Voici quelques-unes des causes les plus courantes d’un frein de stationnement bloqué.
La corrosion est de loin la cause la plus fréquente d’un frein de stationnement bloqué. Avec le temps, le câble, le mécanisme ou la tringlerie du frein de stationnement d’un véhicule peut être victime de la rouille, le rendant ainsi inutilisable.
Ceci est particulièrement courant dans les véhicules qui ont passé une grande partie de leur temps dans les climats nordiques, où l’application régulière de sel de voirie est une pratique courante. Ces problèmes ne sont exacerbés que si le frein de stationnement d’un véhicule est rarement utilisé.
Extrême le froid peut causer de nombreux problèmes de freinage. Dans de nombreux climats nordiques, le frein de stationnement d’un véhicule peut en fait geler en position serrée, s’il est laissé en place pendant la nuit ou pendant une période prolongée.
Ceci est particulièrement courant si un véhicule a été conduit par temps humide, juste avant d’être garé avec le freinage d’urgence activé. Dans de tels cas, il faut trouver un moyen de dégeler leur tringlerie de frein gelée avant de continuer.
Croyez-le ou non, il est en fait possible de bloquer votre frein de stationnement en exerçant une force excessive lors de son réglage, soit par une pédale, soit par un levier manuel.
Seule une force modérée est requise pour un serrage sûr du frein de stationnement. Tout ce qui dépasse cela peut entraîner l’étirement du câble de frein de stationnement d’un véhicule ou peut lier la tringlerie terminale d’un frein de stationnement, ce qui peut s’avérer gênant.
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Conduire avec un frein de stationnement bloqué n’est jamais conseillé. Cela est dû au fait que l’offenseur mâchoire de frein ou plaquette de frein continuera à traîner sur son disque ou tambour de frein correspondant.
Ce frottement constant commencera à provoquer une accumulation de chaleur en quelques secondes, présentant même un risque d’incendie. Dans de nombreux cas, un frein de stationnement bloqué s’accompagnera d’un odeur de brûlé et même une bonne quantité de fumée.
Tenter de conduire avec un frein de stationnement bloqué risque également d’endommager considérablement le matériel de freinage d’un véhicule. En plus de cela, une accumulation excessive de chaleur au niveau des roues, telle que celle générée par un frein de stationnement bloqué, peut s’avérer préjudiciable aux joints de moyeu et d’essieu, accélérant même la défaillance dans les cas les plus graves.
Dans tous les cas, un frein de stationnement bloqué doit être pris au sérieux et traité immédiatement. Si vous ne vous sentez pas à la hauteur de la tâche de résoudre les problèmes liés au frein de stationnement de votre véhicule, une dépanneuse doit être appelée et la réparation doit être programmée dans un centre de service qualifié.
Dans un certain nombre de cas, un frein de stationnement coincé peut être désengagé manuellement, afin de faciliter la poursuite de l’utilisation du véhicule. Cependant, cela nécessite de comprendre la manière dont le frein de stationnement de son véhicule fonctionne et la cause exacte du dysfonctionnement de son frein de stationnement.
Si le frein de stationnement d’un véhicule est gelé, de la chaleur doit être appliquée pour libérer toute liaison découverte.
Dans de nombreux cas, le simple fait de laisser son véhicule tourner au ralenti pendant une période prolongée créera suffisamment de chaleur d’échappement pour remédier à la situation actuelle. Cependant, ce processus peut également être accéléré en fournissant un peu de chaleur bien dirigée à partir d’un chalumeau au propane tenu à la main.
Dans le cas où la corrosion est à l’origine des difficultés liées au frein de stationnement, l’application répétée des freins hydrauliques d’un véhicule peut souvent apporter un soulagement. Cependant, une intervention par des moyens mécaniques peut être nécessaire.
Dans certains cas, plusieurs pulvérisations bien dirigées de graisse blanche au lithium ou de l’huile pénétrante, suivie de l’application d’une pression sur le câble de frein d’un véhicule peut s’avérer bénéfique.
Dans le cas le plus extrême, il peut être nécessaire d’essayer de désengager manuellement le frein électronique de son véhicule. Cela implique généralement d’appliquer une tension au câble de frein de stationnement d’un véhicule à la main, au niveau ou à proximité du point auquel deux sections de câble de frein de stationnement se rejoignent, ou à l’endroit où le frein de stationnement lui-même rencontre sa liaison correspondante.
Cela peut être fait en tirant sur le câble avec un jeu d’étaux tout en le dégageant de son dispositif de retenue.