(Mise à jour le 13 avril 2022)
Les feux stop sont un élément essentiel de la sécurité du véhicule. Ces feux s’allument lorsque vous appliquez les freins, indiquant aux conducteurs derrière vous que vous allez ralentir.
Besoin d’aide avec un problème de voiture MAINTENANT ?
Si vos feux de freinage restent allumés en permanence, les conducteurs derrière vous ne seront pas aussi avertis lorsque vous devrez ralentir. Cela augmente la probabilité que vous ou quelqu’un derrière vous puissiez être à l’arrière si la circulation doit s’arrêter soudainement.
Les feux stop sont activés via un interrupteur à côté de la pédale de frein. Lorsque vous appuyez pour la première fois sur la pédale de frein, cet interrupteur ferme un circuit qui alimente les feux de freinage.
Ce système est différent de vos feux arrière normaux. Les feux arrière sont plus faibles que les feux stop et restent allumés lorsque vos phares sont allumés. Les feux arrière aident les autres conducteurs à voir votre véhicule dans des conditions de faible visibilité, comme la nuit ou par mauvais temps.
Si vos feux arrière ne fonctionnent pas, c’est un problème différent. La solution est souvent aussi simple que de remplacer l’ampoule (ou les ampoules) du feu arrière qui ont grillé.
Les feux arrière sont généralement assez simples à remplacer pour le bricoleur, mais chaque marque et chaque modèle sont différents. Voyez si vous pouvez trouver une vidéo sur YouTube pour votre marque et votre modèle spécifiques afin de vous faciliter la tâche.
Voici quelques éléments simples que vous pouvez vérifier et qui peuvent vous aider à déterminer pourquoi vos feux de freinage ne s’éteignent pas.
Si vous préférez freiner avec votre pied gauche, vous pouvez vous retrouver à reposer votre pied gauche sur la pédale de frein pendant que vous conduisez. Il est très facile d’appuyer légèrement sur la pédale de frein lorsque vous faites cela, ce qui déclenchera vos feux de freinage avant même que vous ne sentiez la moindre force de freinage.
Avant de consacrer trop de temps ou d’argent au problème, assurez-vous d’adopter de bonnes habitudes de freinage. Si vous posez votre pied sur la pédale de frein pendant que vous conduisez, vous constaterez une usure plus importante des plaquettes de frein et du rotor.
Vous pouvez également surchauffer les freins si vous le faites sur une longue période. Cela pourrait entraîner une augmentation des distances d’arrêt, voire une panne totale du système de freinage.
Si le circuit de l’interrupteur des feux de freinage devait être bloqué pour une raison quelconque, vos feux de freinage resteraient allumés tout le temps. Cela peut se produire en raison d’un interrupteur de feu stop défectueux.
Si vous avez un interrupteur de feu stop cassé, vous remarquerez peut-être d’autres symptômes tels que l’impossibilité de démarrer la voiture lorsque la voiture est éteinte ou l’impossibilité de sortir du parc. Sur certains véhicules (tels que ceux équipés d’un bouton de démarrage), le véhicule doit détecter que la pédale de frein est enfoncée avant que le véhicule ne démarre.
Sur les véhicules plus récents, un mauvais interrupteur de feu stop peut provoquer un certain nombre de symptômes vraiment étranges qui ne sont apparemment pas liés au système de freinage. Ceux-ci incluent un témoin de pression des pneusun Voyant ABSet un traction/contrôle de stabilité léger. Ceux-ci peuvent se présenter pendant la conduite.
C’est l’une des causes les plus probables d’un feu stop qui ne s’éteint pas. Mauvais câblage ou problèmes de mise à la terre peut présenter toutes sortes de problèmes, selon la zone du faisceau de câbles qui est court-circuitée ou mal mise à la terre.
Si vous avez récemment installé un système de rechange qui nécessite le retrait ou le remplacement de l’ensemble de feu arrière, ce serait une bonne idée de revenir en arrière et de vérifier votre travail. Si vous avez modifié l’un des câblages, vérifiez qu’il est correctement câblé conformément aux instructions du fabricant du marché secondaire.
Inspectez le câblage autour de votre ensemble de feu arrière et sous le tableau de bord près de l’interrupteur de feu stop. Vous pouvez avoir un problème de câblage, même si le câblage et l’isolation semblent être en bon état.
De plus, il est toujours sage de vérifier vos fusibles sous le capot et dans la cabine. Si un fusible est grillé, cela pourrait causer des problèmes avec le fonctionnement du contacteur de feu stop.
Vous pouvez également consulter le manuel d’entretien d’usine pour voir quels motifs sont utilisés par le système de freinage. Assurez-vous que ces terrains sont propres, étanches et en bon état de fonctionnement.
Un interrupteur de feu stop est un appareil assez simple que vous pouvez probablement tester vous-même à l’aide d’un multimètre. Lorsque l’interrupteur est enfoncé, le circuit doit être ouvert et vous ne devez pas avoir de continuité. Cela éteint les feux de freinage. Lorsque l’interrupteur est relâché, vous devriez avoir une continuité. Cela allume les feux de freinage.
Après avoir vérifié que vous avez la continuité, vérifiez que la résistance passant par l’interrupteur est correcte. Il est possible qu’un mauvais interrupteur réussisse un test de continuité, mais qu’il ne puisse pas transférer suffisamment de tension pour allumer les feux de freinage. Les spécifications correctes pour le commutateur doivent être répertoriées dans le manuel d’entretien d’usine.
Le schéma de câblage est particulièrement utile pour tester le connecteur du contacteur de feu stop. Cela vous indiquera quelles broches vous devez connecter pour allumer vos feux de freinage. Parfois, le manuel d’entretien contient des conseils de diagnostic supplémentaires et le comportement attendu du système.
Il peut y avoir différentes implémentations de commutateurs de feux stop sur différents véhicules. Par exemple, vous pouvez avoir quatre broches au lieu de deux broches (Honda, Hyundai et Mazda sont des exemples de fabricants qui l’ont fait). Votre meilleur pari pour tester correctement un interrupteur de feu stop est de rechercher un schéma de câblage du véhicule pour voir quelles broches de l’interrupteur sont alimentées et lesquelles sont mises à la terre.
Les commutateurs à quatre broches ont souvent deux circuits de commutation. Ces deux circuits sont conçus pour donner des signaux opposés lorsque l’interrupteur fonctionne correctement (par exemple, lorsque l’interrupteur 1 est allumé, l’interrupteur 2 est éteint). L’ECU utilise cette logique pour tester que le contacteur de frein fonctionne correctement. Si les deux interrupteurs indiquent qu’ils sont allumés ou si les deux indiquent qu’ils sont éteints, l’ECU sait qu’il y a un problème et lance un code. Un exemple de code que vous pouvez voir est P0504 «Corrélation A / B du commutateur de frein».