(Mise à jour le 22 février 2022)
Un tuyau de radiateur effondré est un tuyau dans le système de refroidissement qui semble être pincé ou pressé au milieu.
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Bien que le tuyau puisse encore contenir du liquide de refroidissement, un tuyau pincé est soumis à des contraintes pour lesquelles il n’a pas été conçu. Il est important de comprendre pourquoi un tuyau est pincé afin que le tuyau ne s’affaiblit pas avec le temps.
Un tuyau de radiateur rompu pourrait vous laisser avec un moteur sans liquide de refroidissement. Cela pourrait provoquer une surchauffe du moteur et même vous laisser en panne.
Au fur et à mesure que votre moteur chauffe, le liquide de refroidissement du moteur se dilate et le système se met sous pression. L’excès de liquide de refroidissement est déplacé dans le réservoir de trop-plein.
Lorsque le moteur refroidit, la pression dans le radiateur diminue. Cela aspire le liquide de refroidissement du réservoir de trop-plein dans le radiateur.
Les tuyaux de radiateur s’effondrent généralement en raison du vide dans le système de refroidissement. Il est rare de voir un tuyau de radiateur s’effondrer lors de l’accélération, et ce problème est probablement le plus visible juste après le refroidissement du moteur. Un tuyau de radiateur peut s’effondrer pour un certain nombre de raisons.
Le processus de transfert du liquide de refroidissement entre le réservoir de débordement et le radiateur est contrôlé par deux ressorts à l’intérieur du bouchon du radiateur. UN mauvais bouchon de radiateur peut empêcher le liquide de refroidissement de retourner au radiateur depuis le réservoir de débordement lorsque le moteur refroidit.
Les bouchons de radiateur sont bon marché et simples à remplacer, c’est donc une chose facile à essayer si vous remarquez des problèmes avec votre système de refroidissement.
N’essayez pas de retirer le bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud. Le système de refroidissement est sous pression et le liquide de refroidissement du moteur est suffisamment chaud pour vous ébouillanter !
Si la le passage du réservoir de débordement au radiateur est bloqué, les symptômes apparaîtront très similaires à ceux que vous verriez avec un mauvais bouchon de radiateur. Vérifiez le tuyau de refroidissement qui relie le radiateur au réservoir de débordement.
Remplacez le tuyau s’il est endommagé ou obstrué.
Un tuyau de refroidissement générique d’un magasin de pièces peut vous aider si vous ne trouvez pas le bon tuyau. Cependant, certains tuyaux de remplacement génériques n’ont pas tout à fait les mêmes courbures et angles que les tuyaux d’origine.
Si vous devez plier un tuyau trop loin, il peut sembler affaissé, même si le tuyau est techniquement en bon état. Si vous avez acheté un véhicule avec un tuyau qui semble effondré, peut-être que le tuyau n’a simplement pas la bonne forme pour le véhicule.
Étant donné qu’un tuyau de liquide de refroidissement sain est en caoutchouc, vous devriez pouvoir presser un peu le tuyau.
Si le tuyau du radiateur semble excessivement spongieux ou dur comme de la pierre, il est probablement temps de le remplacer. Les tuyaux en caoutchouc s’usent avec le temps. Le caoutchouc ramollira ou durcira au point où il risque de se rompre.
Les dommages aux durites de radiateur peuvent être subtils et vous ne remarquerez peut-être une fuite qu’une fois le système sous pression. Un test de pression du radiateur peut vous aider à diagnostiquer ce type de fuite.
Lors d’un test de pression de radiateur, un testeur avec manomètre est branché sur le goulot de remplissage du radiateur. Le testeur est ensuite pompé jusqu’à la pression pour laquelle le système est conçu (par exemple, 14 psi sur un système de refroidissement de 14 psi). Le système de refroidissement est ensuite inspecté pour détecter les fuites.
Si vous choisissez d’effectuer ce test vous-même, assurez-vous de ne pas trop pressuriser le système de refroidissement. Cela pourrait mettre plus de pression sur le radiateur et les tuyaux que pour lesquels ils ont été conçus. Cela pourrait même provoquer la rupture de composants sains.
Finalement, les deux tuyaux de radiateur doivent être chauds ou chauds.
Au fur et à mesure que votre voiture se réchauffe, vous remarquerez qu’un seul tuyau de radiateur devient chaud. C’est parce que le thermostat est fermé. Le thermostat ferme le liquide de refroidissement dans le bloc afin qu’il chauffe plus rapidement, ce qui aide le moteur à atteindre sa température de fonctionnement le plus rapidement possible.
Une fois que votre moteur atteint la température de fonctionnement et commence à se réchauffer encore plus, le thermostat s’ouvrira. Cela permet au liquide de refroidissement à température ambiante dans le radiateur d’entrer dans le bloc moteur. Lorsque cela se produit, l’autre durite de radiateur chauffe.
Sur certains systèmes de refroidissement, la durite supérieure du radiateur est la dernière durite à se réchauffer. Sur d’autres systèmes, c’est la durite inférieure du radiateur. Cela dépend du moteur et du sens de circulation du liquide de refroidissement.
Chaque moteur est un peu différent, vous devez donc rechercher les détails de votre système de refroidissement spécifique si vous essayez de résoudre un problème.
Un tuyau de radiateur effondré n’est généralement pas lié à une surchauffe. Cependant, une obstruction dans le système de refroidissement empêchant le passage du liquide de refroidissement pourrait entraîner une surchauffe du véhicule.
Vous cherchez des pièces de rechange ?
Les tuyaux de radiateurs sont très bon marché, allant de 5 $ à 50 $ par tuyau. Si vous faites ce travail vous-même, vous n’aurez à payer que le coût du tuyau et du liquide de refroidissement supplémentaire si vous choisissez de ne pas récupérer et réutiliser votre liquide de refroidissement pendant la réparation.
Les gros moteurs comme le Duramax diesel peut coûter un peu plus pour remplacer les tuyaux.
Prendre ce travail dans un magasin est également relativement peu coûteux, allant de 100 à 300 $ selon le tuyau à remplacer et l’accessibilité de ce tuyau.