2024 Lexus TX 500h F Sport – avis – test – fiabilité

Construit sur la plateforme TNGA-K sur laquelle repose également le Grand Highlander, ce TX 500h particulier a été recouvert d’un luxueux pinceau Lexus composé de sièges en cuir, d’un énorme écran tactile d’infodivertissement de 14 pouces, de fauteuils capitaine à la deuxième rangée, de sièges chauffants et ventilés à l’avant et à la deuxième rangée, et de sièges à la troisième rangée rabattables électriquement. Au cas où quelqu’un chercherait une justification à ce surcoût, il y en a une.

Sur le plan du design, l’aspect général de la voiture est plutôt massif, bien qu’elle parvienne à un relatif anonymat en dépit de ses lignes froncées. Derrière le bouclier, qui a enfin perdu la longue calandre Lexus Predator (Dieu merci), se trouve un quatre cylindres hybride turbocompressé de 2,4 litres et une boîte automatique à six rapports, soutenus par deux moteurs électriques à aimant permanent, dont l’un assure la transmission intégrale électrique « Direct4 ». Les puissances combinées sont de 366 ch et 409 lb-pi de couple. Notre TX d’essai était également équipé d’une direction à essieu arrière et d’une capacité de remorquage maximale de 5 000 livres.

017 2024 Lexus TX 500h siège conducteur

Le Lexus TX est disponible en version six ou sept places, cette dernière étant équipée d’une banquette trois places à la deuxième rangée. Le seul reproche que l’on peut faire au TX est qu’il ne peut accueillir que deux personnes à la troisième rangée, ce qui est ridicule pour un SUV de cette taille. Cela dit, tous les passagers bénéficient de porte-gobelets spacieux (amovibles à l’avant !) et de compartiments, ce qui fait que l’habitacle est bien aménagé dans l’ensemble.

Bonne accélération et bon arrêt

L’une des premières choses que l’on remarque sur le TX 500h F Sport, c’est la force et la confiance que procurent les freins, surtout si l’on tient compte de la taille et du poids du TX. En revanche, nous avons ressenti un léger tremblement latéral des freins avant, une plongée du train avant en cas de forte décélération, et une pédale qui manquait légèrement de feedback.

En fin de compte, lors de notre test de freinage, le TX n’a mis que 121 pieds pour s’arrêter, ce qui est vraiment impressionnant. En comparaison, d’autres VUS de luxe à trois rangées que nous avons testés et pesant moins de 5 000 livres, l’Acura MDX SH-AWD Type S 2024 et l’Infiniti QX60 AWD 2022, ont mis respectivement 123 pieds et 128 pieds pour s’arrêter. Dans la famille Toyota, le Grand Highlander Hybrid Max Limited AWD 2024, qui pèse 4 922 livres, a besoin de 123 pieds pour s’arrêter.

Pour le sprint de 0 à 100 km/h, le TX a eu besoin de 6,1 secondes pour atteindre la marque, avec un temps de 14,7 secondes pour le quart de mille, à 93,4 mph. Le Grand Highlander Hybrid Max AWD s’est montré un peu plus rapide, avec un temps de 5,9 secondes, mais son temps sur le quart de mille était pratiquement identique, avec 14,7 secondes à 93,5 mph. L’équipe d’essai a noté que le fait de mettre la transmission du TX en mode Sport aurait pu accélérer les changements de vitesse, mais cela n’a pas eu d’incidence sur le temps de sprint global.

Sur le circuit, il n’est pas surprenant que le TX prenne un aller simple pour la ville du sous-virage si l’on n’y prend pas garde. La direction arrière était indiscernable et l’inclinaison de la carrosserie était prévisible sur le skidpad. Mais lorsque l’équipe a supprimé la majeure partie de la vitesse du TX avant l’entrée en virage et a réduit le freinage au minimum, le TX est resté relativement calme. En résumé, ne faites rien qui puisse effrayer ce gros SUV ou perturber son équilibre.

Plus de puissance aurait probablement facilité les choses lors des essais dynamiques du TX 500h, et l’équipe a été obligée d’utiliser largement le mode manuel, car sinon, les rétrogradages arrivaient trop tard, voire pas du tout. Mais l’équipe d’essai a félicité Lexus de lui avoir permis de désactiver l’antipatinage et le contrôle de stabilité et de les maintenir désactivés. Cela signifie qu’ils pouvaient appuyer sur l’accélérateur un peu plus tôt en sortie de virage sans craindre que les ordinateurs ne coupent la puissance. La plupart des acheteurs de TX en profiteront-ils ? Probablement pas, mais c’est tout de même agréable à savoir.

Le TX 500h affiche une consommation de 27/28/27 mpg en ville/autoroute/combiné. En comparaison, le Grand Highlander Hybrid Max Limited AWD affiche une consommation de carburant légèrement inférieure, avec 26/27/27 mpg. Au cas où vous vous poseriez la question, le MDX SH-AWD Type S non hybride affiche une consommation de 17/21/19 mpg, et le QX60 AWD une consommation de 20/25/22 mpg.

Un quotidien délicieux

Sur les routes et autoroutes où presque tous les modèles TX passeront leur vie, le TX 500h F Sport Performance Luxury 2024 est un plaisir à conduire et un endroit où il fait bon passer du temps. L’insonorisation et les qualités NVH sont excellentes ; pratiquement aucun bruit de vent ou de route ne pénètre dans l’habitacle. Tous les sièges sont exceptionnellement confortables, même ceux de la troisième rangée, pourtant un peu plus banquette que les autres. Le plancher bas offre également plus d’espace pour les jambes. Les deux écrans avant sont clairs et faciles à lire, les commandes de la radio et de la climatisation étant constituées d’un mélange de boutons tactiles et haptiques.

Et bien que le TX n’ait pas vraiment enflammé notre véhicule d’essai, nous avons trouvé qu’il disposait d’une puissance à bas régime très satisfaisante pour les tâches quotidiennes. Les moteurs électriques nous ont aidés à rouler en douceur à partir d’un arrêt, et les fusions à grande vitesse n’ont posé aucun problème. Mais le TX se conduit comme le gros SUV qu’il est, et il faudra s’y habituer.