Photo: Vincent Toth @ msck64

Le choix de modifier le kit de suspension était de pouvoir utiliser la voiture plus quotidiennement et sur de plus longues distances, mais aussi de supprimer la nature nerveuse de la voiture et d'améliorer la maniabilité. Maintenant avec le kit AST ajustable en place, la voiture est plus détendue et agréable sur les routes de campagne, pas de long tramway, et offre une plus grande facilité d'utilisation tout en améliorant même sa capacité sur piste.

Avec le moteur et la suspension à l'écart, il est temps de toucher aux pneus d'origine. Avec trois kits de pneus Hankook différents proposés pour la voiture, il existe un large éventail d'options. Le pneu d'origine Hankook est un peu trop mou, surtout sur piste. Le jeu de pneus hiver était initialement totalement inconnu, mais est finalement venu dans une taille vraiment étrange et nécessite une nouvelle jante minuscule.

Vous pourriez vous poser la question; pourquoi le GP3 n’a-t-il pas ces pneus? Selon MINI, le Hankook est le fournisseur préféré de nombreux modèles MINI, il était donc naturel de conserver la relation. Bien sûr, il existe d’autres options pour la taille 225 / 35R18, comme le Michelin Pilot Sport 3. Du côté positif, les roues sont extrêmement légères, pesant moins de 9 kg.

Aide aux améliorations

Avec plus de 10 000 km parcourus derrière le volant de la nouvelle GP3, il m'est apparu clairement à quel point les améliorations ont fait ressortir cette nature intacte de la MINI. Ce n'est pas seulement à cause de mes propres expériences jusqu'à présent, mais surtout de la contribution de la base d'utilisateurs et de la communauté qui a offert un large aperçu combiné du GP. Par conséquent, si vous cherchez à améliorer la voiture, regardez ces trois aspects clés; la suspension, les pneus et le moteur.

Bien sûr, de nombreuses personnes diraient qu'il faut plus de puissance, une note d'échappement plus forte et une boîte de vitesses manuelle. Bien que ce soient des incontournables, vous pouvez envisager d'autres améliorations telles qu'une mise à niveau des freins avec de meilleures plaquettes, des lignes tressées, un disque amélioré et une huile de frein améliorée, ou des sièges baquets et une cage. Celles-ci entrent souvent en jeu lorsque vous voulez vraiment élargir votre horizon sur la bonne voie et sont pour le GP3 une question de «stade 2» dans la gamme des améliorations.

Espace de coffre pour pneus de piste

Qu'y a-t-il d'autre à mentionner qui pourrait vous intéresser en tant que (futur) propriétaire potentiel d'un GP3? Il y a quelques points à noter qui sont immédiatement remarqués lorsque vous vivez plus longtemps avec la voiture. Tout d’abord, l’absence du kit d’éclairage intérieur de MINI. Le GP3 n’a pas de lumière dans les pieds, pas de lumière de boîte à gants, pas de lumière de compartiment arrière. Bien sûr, une voiture de piste n’en aurait pas. Mais pendant la période hivernale, l’absence de sources lumineuses dans la cabine a créé une expérience intéressante dans laquelle j’ai dû utiliser la lampe de poche de mon téléphone pour trouver des objets dans la cabine.

Aussi l'absence de filets à bagages dans le coffre offrait un défi intéressant. En fin de compte, j'ai commandé deux pièces de rechange, que j'ai attachées dans le compartiment arrière ne permettant à aucun objet dans le coffre de voler au freinage, en virage ou en accélération.

Un point intéressant est l'espace dans le coffre. Sans sièges arrière et tablette arrière, vous perdez beaucoup de poids, mais vous gagnez également beaucoup d'espace que vous pouvez utiliser pour un jeu de pneus de piste, qui s'adaptent simplement à l'arrière. Cela vous permet d'apporter un deuxième jeu de pneus à une journée de piste ou de faire rouler vos pneus de route vers / depuis la piste et vos pneus de piste sur le circuit.

J'ai laissé le sujet le plus discuté comme le dernier de mon histoire – les passages de roues. Cela a été un sujet brûlant dans la communauté MINI en ce qui concerne leur aspect pratique et leur design. Mais nous avons demandé aux gens de MINI la raison de leur conception. Selon MINI, le GP3 devait inclure ces passages de roue pour des raisons d'homologation. Les pneus doivent être couverts par la timonerie dans une certaine mesure, non seulement en Europe, mais encore plus dans des pays comme le Japon. C'est pourquoi les guêtres devaient être aussi grandes.

Donc, que nous les aimions ou non, ils font partie des exigences légales.

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