Le moteur d’une voiture est l’une des plus grandes contributions à sa personnalité ; la façon dont il se comporte, ce qu’il ressent et ce qu’il fait ressentir au conducteur. C’est en partie la raison pour laquelle les voitures électriques sont si négatives ; sans bruits de moteur ou caractéristiques de montée en régime et de bande de puissance différentes, il n’y a vraiment pas de personnalité à proprement parler. Il est souvent admis que le summum des moteurs automobiles est le V12. Douze cylindres, un son unique, une bande de puissance très dense et une douceur inégalée dans bien des cas.

Les moteurs V12 sont généralement réservés au meilleur de l’industrie automobile. L’implication là est, typiquement, les voitures de luxe. Naturellement, il est logique qu’une voiture de luxe avec un moteur V12 inclue une transmission automatique (très puissante) pour rendre la puissance délivrée encore plus douce et pour ajouter au luxe. Cependant, cela ne doit pas toujours être le cas, car il y a eu quelques supercars dans le passé, qui ont associé des groupes motopropulseurs V12 à une véritable transmission manuelle à trois pédales.

dix Ferrari 550 Maranello

Vue 3/4 avant d'un 550 Maranello en argent
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De 1996 à 2002, la 550 Maranello était la voiture GT phare de Ferrari à moteur V12. C’était la deuxième de la gamme des voitures V12 GT à moteur avant relancées de Ferrari, remplaçant la 456. Elle était subtile et plutôt étonnante à l’intérieur comme à l’extérieur, et elle est même considérée comme étonnamment fiable dans la communauté Ferrari.

Vue 3/4 arrière du 550 Maranello
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La chose la plus notable à propos de la 550 Maranello est qu’elle était la dernière Ferrari à moteur V12 à proposer une transmission manuelle uniquement. Le moteur V12 de 5,5 litres et 485 ch de la 550 Maranello transmettait sa puissance aux roues arrière par l’intermédiaire d’une transmission manuelle à 6 vitesses. Le remplaçant de la 550, la 575, proposait l’automatique à palettes « F1 », qui devint plus tard la norme.

9 Aston Martin V12 Vantage

L'avant de la V12 Vantage en mouvement
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Le modèle d’entrée de gamme Aston Martin faisait partie de la nouvelle stratégie de la marque dans les années 2000. Cette voiture est finalement devenue la V8 Vantage en 2005, et ce fut un succès surprenant. Cependant, un V8 de 4,3 litres n’allait tout simplement pas le réduire en tant que seul choix de moteur pour le bébé Aston, donc en 2009, ils ont introduit le V12 Vantage.

L'arrière de la V12 Vantage
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Fini le V8 et à sa place, le V12 AM11 de 5,9 litres d’Aston Martin, plus tard l’AM28. Il développait 517 ch, avec un temps de 0 à 60 de 4,2 secondes. Les derniers modèles V12 Vantage S ont ajouté une septième vitesse et jusqu’à 573 ch, réduisant le temps de 0 à 60 à seulement 3,9 secondes. Un nouveau V12 Vantage est en route, mais la question de savoir si elle offrira ou non une transmission manuelle est en suspens.

8 McLaren F1

Vue 3/4 avant d'une F1 argentée
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Largement considérée comme la plus grande supercar de tous les temps, la McLaren F1 a été la première voiture de route de McLaren Automotive. Après avoir dominé la scène de la F1 et décidé par conséquent de fabriquer une voiture de route, McLaren a simplement décidé de fabriquer la meilleure que le monde ait jamais vue.

Vue 3/4 avant d'une F1 orange
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Certains éléments de la F1 étaient totalement inédits et bien en avance sur son temps ; une position de conduite centrale, de l’or dans le compartiment moteur pour dissiper la chaleur et une vitesse de pointe de plus de 240 mph. La BMW M V12 de 6,1 litres à l’arrière était associée à une transmission manuelle à 6 vitesses et, combinée à l’aérodynamisme, la F1 reste la voiture de série à aspiration naturelle la plus rapide au monde.

sept Lamborghini Murcielago

Vue 3/4 avant d'un Murcielago jaune
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Dans la famille historique des supercars V12 à moteur central de Lamborghini, la Murcielago était le quatrième membre, succédant à la Diablo et précédant l’Aventador. C’était aussi la première Lamborghini qui présentait une implication beaucoup plus substantielle d’Audi, peu de temps après que les Allemands aient acheté le constructeur de supercars.

Vue 3/4 arrière du Murcielago en jaune
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La Murcielago originale est absolument impressionnante, et pourtant, comparée aux supercars modernes, elle semble presque subtile. L’original avait un V12 de 6,2 litres de 580 ch, mais il a culminé à un V12 de 6,5 litres de 670 ch dans la Murcielago LP670-4 SV finale. Il est important de noter que les trois itérations de la Murcielago sont livrées de série avec une transmission manuelle à 6 vitesses, ce qui est génial.

6 BMW 850CSi

Vue 3/4 avant d'un 850CSi argenté
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La série 8 des années 90 était le produit phare de BMW; une 2+2 GT avec l’un des extérieurs les plus emblématiques et les mieux classés de l’histoire. Points bonus pour les phares escamotables. Il était disponible avec un moteur V8 ou un V12, mais le 850CSi haut de gamme était une autre histoire.

L'arrière du 850CSi
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Même si ce n’est pas dans le nom, il s’agit essentiellement d’un M8, et cela est clair dans certains des choix de production et dans l’éthique générale de la voiture. La taille du V12 est passée à 5,6 litres, ce qui a donné 375 ch, transmis aux roues arrière par l’intermédiaire d’une transmission manuelle à 6 vitesses uniquement. Même si la 850CSi est une voiture fantastique du catalogue arrière de BMW, c’est très rare et ça devient cher.

5 Pagani Zonda

Vue 3/4 avant de la Zonda F
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Horacio Pagani était un homme avec un rêve. En plus d’être la personne qui a initié les constructeurs de supercars à la fibre de carbone, il a un jour décidé qu’il fabriquerait une supercar qui soufflerait ses contemporains italiens dans les mauvaises herbes. La voiture qui en a résulté, la Zonda, s’est rapprochée de très près de cet exploit. À ce jour, elle reste l’une des supercars les plus exclusives et les plus célèbres de tous les temps.

Vue 3/4 arrière de la Pagani Zonda F
Via netcarshow.com

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Le moteur V12 de la Zonda, qui a atteint son maximum à 7.3 litres dans les modèles ultérieurs, a été construit par ce que nous connaissons maintenant sous le nom de Mercedes-AMG. En effet, c’est la seule fois où un Mercedes V12 a été jumelé à une véritable boîte manuelle. La Zonda est très rare et chère, donc si vous en voyez une sur la route, vous vous en souviendrez certainement.

4 Lamborghini LM002

Vue 3/4 avant d'un LM002 argenté
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C’est les restes de le projet de SUV militaire Lamborghini annulé. Après son refus, Lambo a simplement décidé de le peaufiner un peu et de le mettre en production en tant que premier SUV. Le LM002 a été vendu à la fin des années 80 et au début des années 90, et c’est l’incarnation de la folie Lambo dans un ensemble SUV très performant.

Vue 3/4 arrière d'un LM002 rouge
favcars.com

Contrairement à l’Urus, la LM002 utilisait en fait le moteur d’une des supercars de la marque, la Countach en l’occurrence. Encore plus différent de l’Urus, le LM002 était pratiquement imparable en dehors de la route. 4 roues motrices, pneus runflat spécialement conçus avec une lèvre de sable, trois différentiels verrouillables et même un treuil en option. En d’autres termes, le LM002 était le résultat d’un croisement entre une Countach et un Humvee.

3 Ferrari 599 GTB Fiorano

Vue 3/4 avant de la 599 GTB Fiorano
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Au moment où la 599 est arrivée en 2006, Ferrari commençait lentement à réduire la production de transmissions manuelles et à déployer la manuelle séquentielle F1 comme choix par défaut. À la suite de cela, le nombre de 599 construits avec une transmission manuelle est minuscule, même s’il a été officiellement offert. Le reste de la ligne de production a reçu la boîte de vitesses séquentielle à la place.

Vue 3/4 arrière de la 599 GTB Fiorano
Ferrari

Il est assez surprenant que si peu de clients Ferrari aient voulu ramer leurs propres vitesses dans cette voiture. Le 599 utilisait un V12 de 6,0 litres développant 612 ch. C’est encore beaucoup aujourd’hui, mais c’était vraiment beaucoup en 2006. Comme la plupart des autres modèles Ferrari, elle est fabuleuse à conduire, et nous l’imaginons encore plus avec la transmission manuelle.

2 Lamborghini diablo

L'avant du Diablo 6.0
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La troisième supercar Lamborghini moderne, la Diablo, a fait ses débuts en 1990 et a été construite jusqu’en 2001. Le dernier modèle 6.0 (photo) était le chant du cygne de la Diablo, doté du moteur le plus puissant et offrant enfin la traction intégrale pour la première fois. Une chose est sûre; le Diablo était le dernier V12 Lambo à être exclusivement offert avec une transmission manuelle à cinq vitesses.

L'arrière du Diablo 6.0
netcarshow.com

C’était aussi la dernière Lamborghini à présenter cette folie classique de Lamborghini. Ou du moins, c’est ce que diraient les amateurs de Lambo classiques. Audi a pris des décisions plus judicieuses, mais Lambos reste fidèle à la folie. Cependant, la Diablo était la dernière Lamborghini où cette folie signifiait sottise, au lieu de drame fonctionnel et de panache.

1 Gordon Murray Automobile T.50

Vue 3/4 avant du GMA T.50
Gordon Murray Automobile

Même si les supercars V12 semblent sur le point de disparaître, et encore plus celles avec une transmission manuelle, Gordon Murray semble être en désaccord. Le concepteur de la McLaren F1 originale a lancé sa propre entreprise automobile et envisage de fabriquer une voiture qui pourrait être la dernière du genre.

Vue 3/4 arrière du GMA T.50
Gordon Murray Automobile

Le T.50 utilise un V12 atmosphérique de 4,0 litres développé par Cosworth. Ce moteur phénoménal tourne à 11 500 tr/min, produisant une bande-son menaçante dans le processus. Il est jumelé à une véritable transmission manuelle à 6 vitesses, et cela effleure à peine la surface du T.50; une position assise centrale, un véritable ventilateur pour aider à l’appui, et bien plus encore.


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