Lancé pour la première fois en 1969 et utilisé pour la dernière fois en 2004, Gué a relancé la plaque signalétique de Mach 1 en 2021 en tant que piste spéciale après son interruption de 17 ans. Doté d’un capot allongé et d’une ligne de toit rapide, il comprend également des éléments de style rétro tels que de faux phares antibrouillard, la calandre Mustang classique et des insignes de poney cabré qui pointent vers ses racines et le distinguent de tous les autres Mustang. Destiné à combler l’espace laissé par le coupé Mustang Bullitt sortant et la très convoitée Shelby GT350, la Mustang Mach 1 s’est avérée être un digne successeur.
Bien que légèrement plus lent et légèrement moins puissant, le Mach 1 correspond aux performances sur piste et à la maniabilité du GT350. En fait, c’est la Mustang la plus performante sur piste au sud de la GT500. D’autres éléments qui distinguent le Mach 1 sont ses fonctionnalités technologiques de pointe, son accessibilité et son attrait pour un public plus large. Non destiné aux puristes, c’est une Mustang qui peut agir comme un pilote quotidien mais toujours être une bête sur la piste où elle attaque les virages comme la GT350.
Sans plus tarder, plongeons-nous dans les 10 raisons pour lesquelles nous préférons la nouvelle Ford Mustang Mach 1 à la Shelby GT350
dix
Moins cher que la Shelby GT350
La Mustang Mach 1 2021 commence à 52 720 $ tandis que la Shelby GT350 2019 commence à 60 745 $. Même avec le pack de manutention de 3 500 $, une mise à niveau massive qui transforme le Mach 1 en un « Stang » plus capable de suivre, il finit toujours moins cher.
Cela fait de Mach 1 l’option la plus abordable pour les personnes cherchant à acheter une Mustang qui constitue une sérieuse mise à niveau par rapport à la GT standard. Et avec le retrait de la Mustang Bullitt Coupé et de la Shelby GT350, c’est la seule option pour ceux qui veulent une nouvelle Mustang performante et brillante mais qui ne peuvent pas se permettre la Shelby GT500.
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Des roues beaucoup plus jolies
Les 2021 Mach 1 (avec Handling Pack) apporte des roues beaucoup plus jolies avec un design à rayons divisés en couches. Les jolies jantes sont en fait inspirées d’un nid d’oiseau. Avec un effet 3D empilé et une peinture sombre ternie, elles sont bien meilleures que les roues en fibre de carbone de la Shelby GT350, sans oublier qu’elles sont beaucoup plus pratiques pour un usage quotidien. Pour encore plus d’adhérence, ces rouleaux complexes sont enveloppés de pneus radiaux Michelin Pilot Sport Cup 2 collants et plus larges.
Tout n’est pas une question d’apparence, cependant. Bien sûr, elles sont plus larges d’un pouce que les roues de base, mais chacune pèse encore 2 lb de moins (utilisez de l’aluminium moulé). Des roues plus légères améliorent les performances sur piste car elles représentent un poids non suspendu et une masse en rotation, ce qui aide à mettre plus de puissance sur la route et à améliorer la maniabilité.
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Les bits aérodynamiques agressifs rendent le Mach 1 pop un peu plus
Les l’aérodynamique très révisée du Mach 1 offre une meilleure stabilité à haute vitesse et apporte également des niveaux élevés de capacité de virage. Ajoutez le Handling Pack et le Mach 1 se transforme en un monstre différent. Le Pack apporte une forme qui rend la voiture un peu plus pop que la Shelby GT350 et également une fonction qui correspond à ses performances et à sa maniabilité sur piste.
Les ajouts notables incluent des moulures de rebord de roue avant et un séparateur avant agressif qui s’étend sur le bas de l’avant, aidant les pneus Mach 1 à coller au sol dans les virages rapides. De plus, il est équipé d’un becquet arrière avec un rabat Gurney de la GT500. Dans l’ensemble, le Handling Pack apporte une amélioration de 150% par rapport à la Mustang GT.
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Sa technologie No-Lift Shift & Auto Rev-Matching
Le changement de vitesse sans levage et la correspondance automatique du régime rendent le Mach 1 manuel plus amusant pour les non-pros. Alors que la correspondance de régime était disponible dans le GT350, ce n’est que dans le modèle 2019. Cette fonctionnalité se présente principalement pratique pour les conducteurs qui ne savent pas marcher.
En passant à la fonction No-Lift-Shift, un conducteur n’a pas besoin de lever le pied pendant les changements de vitesse rapides dans le Mach 1, car les régimes sont automatiquement empêchés de monter. Cela aide à obtenir des changements de vitesse plus rapides et à réduire les pertes de puissance. D’un autre côté, lors des passages à la vitesse supérieure dans la GT350, les conducteurs doivent lever le pied de l’accélérateur lorsqu’ils changent de vitesse, car l’application constante de la puissance à pleins gaz peut endommager les composants.
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C’est plus confortable
La Shelby GT350 est une voiture inconditionnelle dédiée à la piste qui sacrifie le confort des créatures que l’on trouve sur les Mustang ordinaires. Pas le Mach 1 ; à l’intérieur, il est axé sur la piste mais pas dédié à la piste. Il est livré avec les sièges plus confortables de la GT régulière, un volant chauffant enveloppé d’Alcantara, et même son levier de vitesses s’appuie davantage sur l’esthétique que sur un look axé sur la performance.
Alors que le GT350 est la meilleure option pour la piste, le Mach 1 est la meilleure option pour une excellente expérience de tournée.
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Meilleure efficacité énergétique
Grâce à son V8 à double tête de 5,0 litres à faible cylindrée, la Mustang Mach 1 2021 atteint une meilleure cote EPA moyenne de 18 mpg. C’est 15 mph autour de la ville et 23 mpg sur l’autoroute.
La GT350 2019 a une économie de carburant EPA de 16 mpg en moyenne, 14 mpg en ville et 21 mpg sur l’autoroute. Bien qu’elle fournisse plus de poneys, la Shelby GT350 ajoutera des coûts de fonctionnement importants à long terme. Et parce qu’ils ont la même taille de réservoir, le Mach 1 couvrira toujours une plus longue distance avec un réservoir plein.
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Il a un meilleur couple à bas régime
Les plus grandes différences entre les deux voitures sont les moteurs. La GT350 avait le moteur à régime le plus élevé de toutes les Mustang routières (8250 tr/min) en 2019 qui récompensait les conducteurs qui voulaient le pousser à la limite et débloquer les 526 ch de son V8 de 5,2 litres portant le nom de code Voodoo.
D’autre part, le V8 Coyote de 5,0 litres (480 ch) de la Mustang Mach 1 a une ligne rouge plus basse mais un couple à bas régime plus élevé. Avec le meilleur couple à bas régime, la puissance arrive tôt et est très utile pour établir les meilleurs temps sur la piste.
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Il offre une transmission automatique en option
Ceux qui recherchent une configuration puriste dans le Mach 1 2021 seront satisfaits de la transmission manuelle à 6 vitesses Tremec 3160. Heureusement, ceux qui préfèrent se détendre et laisser les vitesses passer eux-mêmes sur les longs trajets et dans les embouteillages obtiennent une option de transmission automatique SelectShift à 10 vitesses avec le Mach 1.
La transmission automatique la rend plus accessible et plus facile à conduire pour la plupart que la Shelby GT350. Les transmissions manuelles ne sont tout simplement pas la tasse de thé de tout le monde.
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Un meilleur conducteur au quotidien
La Shelby GT350 est conçue pour être le meilleur jouet de piste pour la foule de Mustang tandis que le Mach est un véritable véhicule à double usage. Après un week-end sur la piste, il peut également être utilisé comme pilote quotidien sans aucun inconvénient. Parce que le Mach 1 est livré avec les derniers amortisseurs magnétiques adaptatifs de Ford, il absorbe mieux les bosses de la route que le GT350 2019.
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La GT350 hardcore est une voiture de piste brutale, impénétrable et sans vergogne. Les propriétaires doivent garder un autre trajet dans leur garage pour un usage quotidien.
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A les meilleures pièces de la Shelby GT350 et de la GT500
La plupart des bits du Mach 1 proviennent du Shelby GT350 et du GT500 extrêmement performant. La transmission manuelle Tremec à 6 vitesses, les feux de stationnement, les pneus de performance Michelin, le collecteur d’admission du moteur, l’adaptateur de filtre à huile et le refroidisseur d’huile ont été retirés de la GT350. Les trois derniers ont contribué à augmenter la puissance de 460 ch à 480 ch.
De plus, l’échappement, le sous-châssis arrière, l’aileron arrière et le diffuseur du Mach 1, ont été arrachés à l’étagère des pièces du GT500. L’approvisionnement des meilleures pièces a abouti à une bête puissante qui remplace dignement la Shelby GT350. C’est le meilleur des deux mondes.
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