Dernière mise à jour le 2 novembre 2021
Lorsque vous vous reposez à un feu rouge, vous remarquerez peut-être que votre voiture fait de légers craquements et bourdonnements à travers le plancher. Si vous regardez votre tachymètre, vous pouvez voir l’aiguille monter et descendre périodiquement, même si vous ne faites que tourner au ralenti dans votre allée. Bien sûr, il fait normalement bizarre quand il fait froid, mais c’est une voiture de 20 ans, donc c’est normal, non ?
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« Ralenti », c’est lorsque votre voiture est au repos, avec le moteur en marche. C’est le point où votre moteur tourne suffisamment pour alimenter votre alternateur, peut-être votre chauffage ou votre climatisation, mais votre transmission n’est pas « en prise » donc vous n’allez pas du tout avancer.
Comme décrit brièvement ci-dessus, un ralenti « rugueux » est comme un régime moteur au ralenti normal, sauf qu’il est irrégulier et pas aussi doux que ce à quoi nous nous sommes habitués avec nos moteurs modernes et doux.
Vous avez un ralenti irrégulier si vous sentez la rugosité lorsque votre voiture tourne au ralenti, mais roule en douceur. Cela est généralement causé par un changement dans la quantité d’air allant à votre moteur, la régularité de l’allumage, vos conduites de vide et un tas d’autres facteurs. Et non, je ne parle pas de la façon dont votre voiture augmente son régime moteur lorsque vous allumez la climatisation.
Lorsque vous laissez votre voiture reposer pendant une période prolongée ou que vous la conduisez depuis longtemps, les tuyaux en caoutchouc de votre compartiment moteur finiront par tomber en panne. À cause de cela, ils ne feront pas l’étanchéité parfaite qu’ils ont faite en usine, et une partie de la pression créée par vos conduites d’aspiration s’échappera par ces fissures.
Cela signifie que l’équilibre du système de vide de votre moteur pourrait être perturbé, provoquant le déclenchement des capteurs. Si vous avez un démarrage de fuite de vide, votre ordinateur du moteur coupera le courant ici ou là afin de protéger votre moteur des explosions non régulées (ratés).
Si l’une de vos bougies ne s’allume pas dans le bon ordre, ne fait pas d’étincelles du tout, votre ralenti peut varier au fur et à mesure que vous vous arrêtez. C’est parce que « l’étincelle » est l’un des principes phares de la combustion, qui est nécessaire pour que votre moteur continue de fonctionner.
Si vous avez, disons, 3 bougies sur 4 allumées au bon rythme dans votre moteur 4 cylindres, vous auriez 3 « bangs » puis le silence (si vous ralentissiez suffisamment votre moteur pour entendre les détonations distinctes). C’est quelque chose que vous ressentirez certainement lorsque vous êtes assis à un panneau d’arrêt ou que vous démarrez votre voiture pour la première fois le matin.
Si votre voiture tourne au ralenti étrangement, vous voudrez vérifie tes bougies et, s’ils sont encrassé ou autrement sale, tu voudras remplace les.
Si votre les injecteurs de carburant sont sales, il se peut que vous ayez un ralenti intermittent ou que votre voiture ne démarre pas du tout. Vous remarquerez peut-être également que votre consommation de carburant diminue et que vous dépenserez un peu plus à la pompe.
Un excellent moyen de vérifier si vos injecteurs de carburant sont sales, cassés ou ne font pas ce qu’ils sont censés faire est de prendre un long tournevis et de le placer contre le bloc juste à côté de l’injecteur de carburant. Vous pouvez ensuite prendre votre oreille et l’appuyer contre l’extrémité du tournevis, un peu comme le stéthoscope d’un médecin pour écouter.
Un bon injecteur de carburant sonne comme un tic-tac constant et rythmique qui indique que le carburant est injecté à un taux constant en ligne avec votre étincelle et la compression de votre piston. Si vous n’entendez rien, ou si vous entendez « Clic, Clic, *rien*, Clic » ou quelque chose d’arythmique, alors vous avez un problème avec votre injecteur de carburant.
À ce stade, vous allez vouloir nettoyer cet injecteur ou le remplacer. Cela pourrait être l’une des causes de votre ralenti irrégulier.
Alors que les carburateurs sont un peu un tunnel de confusion sans fin, il existe quatre tests rapides pour déterminer si votre «carburateur» fonctionne correctement.
Si ton filtre a air est sale, des particules commenceront à être présentes dans l’air entrant dans votre moteur pendant le cycle de combustion. Soit cela, soit la saleté dans votre filtre à air ne permettra pas à l’air nécessaire de terminer le cycle de combustion au niveau technique. Cela pourrait entraîner un raté d’allumage et un ralenti « rugueux ».
Si vous rencontrez ce problème sur le terrain, sortez une bouteille d’eau, percez un trou dans le haut de son bouchon pour créer une ouverture à haute pression (comme un tuyau). Retirez votre filtre à air et utilisez la bouteille pour pulvériser toutes les particules fines que vous pouvez, puis séchez votre filtre à air ou laissez-lui le temps de ne pas cracher d’eau avec votre air.
Cela devrait au moins vous ramener à la maison ou à la prochaine destination où vous pouvez acheter un filtre à air de remplacement.
« PCV » signifie Positive Crank Ventilation, et si vous remarquez une fumée excessive sortant de votre échappement ou si vous brûlez beaucoup trop d’huile ou juste plus que la normale, vous pourriez avoir une mauvaise vanne PCV. Vérifier Cet article nous avons écrit pour vous aider à déterminer si votre valve PCV est défectueuse.
Une soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR) est une autre invention axée sur les émissions destinée à brûler tout excès de particules remplies d’azote qui seraient autrement nocifs pour notre planète. Cette vanne s’ouvre et se ferme pour permettre la recirculation des gaz d’échappement dans la chambre de combustion afin d’être à nouveau brûlés, économisant ainsi du carburant et brûlant complètement les gaz.
En rapport: 3 symptômes d’une mauvaise vanne EGR
Votre capteur d’oxygène (ou capteur d’O2) est une petite chose capricieuse généralement connectée à votre système d’échappement. Si vous remarquez qu’un voyant de contrôle du moteur s’allume (soit de manière constante, soit par intermittence) ou que votre voiture tourne au ralenti, vous pouvez également avoir un capteur O2 défectueux.
Un ralenti irrégulier, une mauvaise économie de carburant et un voyant de contrôle du moteur sont tous des symptômes courants d’un problème de capteur d’oxygène.
Si votre joint de culasse fuit, cela peut être une expérience très coûteuse et stressante. En effet, il est difficile d’accéder à votre joint de culasse et le joint qu’il constitue est un élément essentiel d’une combustion réussie et de la longévité de votre moteur.
Assurez-vous que si vous voyez de la fumée blanche sort de ton pot d’échappement une fois que la voiture s’est réchauffée, vous pouvez avoir une fuite de joint de culasse ou un joint de culasse soufflé.
De plus, si votre liquide de refroidissement fuit, a l’air laiteux, fait des bulles ou si vous il faut constamment couronner le tout, vous avez probablement un joint de culasse qui fuit.
Si votre pompe à carburant est défectueuse ou ne fonctionne pas de manière optimale, des quantités variables de carburant peuvent être injectées dans votre chambre de combustion au ralenti normal. Cela pourrait provoquer une détonation suivie d’une détonation plus petite, que vous ressentirez à travers le plancher comme un bruit de claquement/crachotement.
Vérifier Cet article sur toutes les causes possibles et les correctifs pour une mauvaise pompe à carburant.
Si les suggestions ci-dessus ne résolvent pas le problème, essayez-les. Il doit y avoir quelque chose qui ne va pas ici :
J’espère que ça aide. Bonne chance!