Reprogrammation moteur – tout savoir
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Reprogrammation d’un moteur diesel

Reprogrammation d’un moteur diesel.

« Plus de puissance, plus d’économie, cela semble trop beau pour être vrai. » Remappages Diesel Nos membres parlent fréquemment de leurs derniers mods et chiffres de puissance et nous voyons les tendances et les mods populaires sur les moteurs diesel. Beaucoup de nos membres ont remappé leurs moteurs diesel et se vantent d’avoir plus de puissance, une meilleure économie et une fiabilité inchangée. Mais les revendications sont-elles à la hauteur de la réalité? Quelle sorte de puissance pouvez-vous obtenir avec une nouvelle cartographie au diesel? Est-il possible d’obtenir plus de puissance et une meilleure économie de carburant? Les diesels sont vraiment arrivés si peu de temps avant. Dans les années 1980, ils étaient associés à la présence de bruits, d’odeurs nauséabondes et de fumée. Maintenant, le moteur turbo diesel est une bête raffinée et offre des quantités massives de couple. Nous constatons que nos membres se détournent de l’essence en raison de l’énorme quantité de couple offert par un moteur diesel bien réglé. La technologie des moteurs s’est améliorée, la révolution du diesel a commencé. Dès que les constructeurs ont commencé à ajouter des turbos à leurs moteurs, nous avons commencé à constater des chiffres de puissance énormes.
Pour continuer à saler les plaies des propriétaires d’essence, la légendaire économie de carburant diesel est restée ou, dans de nombreux cas, s’est améliorée après un remappage. Plus de BHP, des tonnes de couple et un meilleur MPG. Cela semble presque trop beau pour être vrai. Les gains de puissance moyens d’un remappage sur un moteur diesel sont de l’ordre de 30% plus de puissance. Les coûts varient d’un fournisseur à l’autre, mais vous vous situez entre 200 et 500 euros.
Comment fonctionnent les remappes? Comment fonctionnent les remappes? Le moteur est contrôlé par ordinateur. L’ordinateur détermine la quantité de carburant et d’air à enfoncer dans le moteur et contrôle le turbo et l’alimentation pour le contrôler. Les fabricants doivent garantir la fiabilité de leurs voitures et se conformer aux strictes réglementations sur les émissions.
Il est juste de dire qu’il y a beaucoup de variation d’un moteur à l’autre, donc un compromis général est fait lors de la programmation de l’ordinateur. Ce compromis permet à la voiture de fonctionner en douceur si elle a été négligée ou si elle comporte des composants non standard du fait de l’usure quotidienne.
Un remappage modifiera les paramètres de l’ordinateur et maximisera la puissance fournie par le moteur. Dans sa forme la plus simple, il élèvera les limites de « sécurité », forcera une plus grande quantité de carburant / d’air dans le moteur et modifiera les débits de turbo pour obtenir des gains de puissance maximaux.
De nombreux accordeurs augmenteront la pression de la rampe de carburant plus tôt dans la plage de régime et injecteront le carburant un peu plus tôt, tout en maintenant la pression de crête dans les limites maximales définies par l’usine, ce qui donnera un bon coup de pouce à mi-régime et améliorera la reprise en accélération.
En ce qui concerne le ravitaillement, ils jouent également avec le calage d’injection, qui est crucial pour tous les moteurs diesel. Tous les systèmes à rampe commune utilisent au moins 2 phases d’injection, une phase pilote d’allumage et une phase primaire fournissant la grande majorité de l’énergie. C’est la phase pilote qui supprime les vibrations caractéristiques du diesel Dl (injection directe).
Les diesels CR (Common Rail) réagissent très bien à la reconfiguration. Je pense que de nombreux constructeurs automobiles ont délibérément désaccordé leurs moteurs diesel simplement pour laisser une certaine place sur le marché des modèles à essence. Au début du XXIe siècle (les 5 ou 6 premières années de son existence), le diesel a reçu beaucoup d’argent pour la recherche et le développement, alors que les moteurs à essence ont à peine évolué à cette époque. La situation est redevenue plus régulière et nous voyons de plus en plus d’essence DI et des technologies très novatrices de turbocompresseur.
Comment fonctionnent les reprogrammations?
Le moteur est contrôlé par ordinateur. L’ordinateur détermine la quantité de carburant et d’air à enfoncer dans le moteur et contrôle le turbo et l’alimentation pour le contrôler.
Les fabricants doivent garantir la fiabilité de leurs voitures et se conformer aux strictes réglementations sur les émissions.
Il est juste de dire qu’il y a beaucoup de variation d’un moteur à l’autre, donc un compromis général est fait lors de la programmation de l’ordinateur. Ce compromis permet à la voiture de fonctionner en douceur si elle a été négligée ou si elle comporte des composants non standard du fait de l’usure quotidienne.
Un remappage modifiera les paramètres de l’ordinateur et maximisera la puissance fournie par le moteur. Dans sa forme la plus simple, il élèvera les limites de « sécurité », forcera une plus grande quantité de carburant / d’air dans le moteur et modifiera les débits de turbo pour obtenir des gains de puissance maximaux.
De nombreux accordeurs augmenteront la pression de la rampe de carburant plus tôt dans la plage de régime et injecteront le carburant un peu plus tôt, tout en maintenant la pression de crête dans les limites maximales définies par l’usine, ce qui donnera un bon coup de pouce à mi-régime et améliorera la reprise en accélération. En ce qui concerne le ravitaillement, ils jouent également avec le calage d’injection, qui est crucial pour tous les moteurs diesel. Tous les systèmes à rampe commune utilisent au moins 2 phases d’injection, une phase pilote d’allumage et une phase primaire fournissant la grande majorité de l’énergie. C’est la phase pilote qui supprime les vibrations caractéristiques du diesel Dl (injection directe).
Les diesels CR (Common Rail) réagissent très bien à la reconfiguration. Je pense que de nombreux constructeurs automobiles ont délibérément désaccordé leurs moteurs diesel simplement pour laisser une certaine place sur le marché des modèles à essence. Au début du XXIe siècle (les 5 ou 6 premières années de son existence), le diesel a reçu beaucoup d’argent pour la recherche et le développement, alors que les moteurs à essence ont à peine évolué à cette époque. La situation est redevenue plus régulière et nous voyons de plus en plus d’essence DI et des technologies très novatrices de turbocompresseur.

Quels sont les inconvénients de reprogrammation d’un moteur diesel?

 Généralement, il n’y a pas d’inconvénient à ce que votre voiture soit en bon état . Nous recommandons des intervalles de service plus courts et il est juste de dire que toute pièce faible échouera généralement plus tôt. On a signalé des défaillances des embrayages en raison du couple supplémentaire mais, en toute justice, il s’agit de toute façon de vieilles embrayages usés. 20-Tdi Alors, quels sont les avantages?
Vous obtiendrez plus de couple et le moteur tournera plus librement bien que toujours aussi haut que son équivalent à essence. Au fur et à mesure que le temps d’allumage est avancé, vous obtiendrez généralement une combustion plus efficace, ce qui se traduira par plus d’économie, bien que la plupart des pilotes diesel cartographiés à nouveau utiliseront la puissance supplémentaire offerte et auront un pied droit lourd. Tous les diesels peuvent-ils être reprogrammés? En bref non, vous ne pouvez que reprogrammer les moteurs diesel les plus récents. À partir de 2001 environ, les interfaces informatiques ont été normalisées et permettent le téléchargement d’une reprogrammation via le port de diagnostic. Certaines reprogrammations sont disponibles sous la forme d’une puce de remplacement et il existe divers dispositifs de ferroutage et boîtiers de syntonisation proposés lorsqu’un véritable remappage n’est pas possible.
À mesure que la réglementation sur les émissions est devenue plus stricte, le volume de travail effectué par l’écu a augmenté et la complexité de l’écu lui-même a augmenté. Certains fabricants ont fabriqué des calculateurs verrouillés pour empêcher le mappage, mais ceux-ci peuvent généralement être flashés ou gravés. Après un certain temps, la plupart des sociétés de réglage trouvent un moyen de déverrouiller ces calculateurs et de les flasher via le port OBD. Il n’est pas utile de remapper un moteur diesel à aspiration naturelle (sans turbo). Les gains de puissance ne valent pas la dépense. Toutefois, si vous conduisez un turbo diesel qui accepte une nouvelle cartographie, vous constaterez probablement des gains de puissance de 30% ou plus. Deux types de remappage s’offrent à vous. Le premier est un remappage standard. Celles-ci constitueront un meilleur compromis, très semblable à celui proposé par le fabricant, tout en offrant de bons gains de puissance. Le deuxième type est le remappage personnalisé. C’est ici qu’une carte est conçue et conçue sur mesure pour votre voiture.
La voiture sera généralement cartographiée sur une route goudronnée ou exécutée pour une série de tests avec un enregistreur de données en fonctionnement afin d’atteindre les réglages optimaux. Un remappage personnalisé tiendra également compte de toutes les autres modifications que vous avez apportées, telles que les augmentations de carburant, les filtres à air de sport et la mise à niveau du refroidisseur intermédiaire. Un spécialiste en remap professionnel pourra vous proposer une carte conforme à vos spécifications. Par exemple, certains conducteurs demandent une meilleure économie à moins de 3 000 tr / min et veulent une bande de puissance comprise entre 3 et 4 000 tr / min.
Nous vous recommande un remappage personnalisé complet, en particulier si vous avez apporté d’autres modifications. Le remappage standard est la meilleure option si votre voiture a un kilométrage élevé ou si vous n’avez apporté aucune autre modification.
De nombreux moteurs modernes ajusteront ou ajusteront leurs réglages pour tenir compte de la qualité médiocre du carburant ou de votre style de conduite. Assurez-vous que vos freins sont en bon état et que votre embrayage est en bon état. Si l’embrayage commence à patiner, le moment est peut-être venu d’envisager un embrayage de meilleure qualité. Informez toujours vos assureurs si votre voiture est remappée, sinon vous risquez de vous retrouver sans couverture en cas d’accident. Heureusement, de nombreux grands assureurs sont favorables aux diesels remappés et offrent des conditions raisonnables. Consultez notre article sur l’assurance automobile modifié pour plus d’informations à ce sujet.

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